去年年底，江苏省政府发文要求南京等6市在政府机关及公共机构增加新能源汽车配比；2015年1月， 南京市要求在各区建设新能源汽车专用充电停车场，在南京青奥会上，新能源汽车十分亮眼，成了各国运动员的标配。2015年1月， 南京市要求在各区建设新能源汽车专用充电停车场，在南京青奥会上，新能源汽车十分亮眼，成了各国运动员的标配。在政策的助力下，新能源汽车在公共领域风生水起，但在私家车市场却受到了冷遇，俨然“冰火两重天”。
【背景】
江苏省内买新能源车 有补贴、不限行
去 年年底，江苏省政府出台的《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》明确，对购置进入目录的新能源汽车产品给予补贴。如10米以上纯电动客车每辆补 贴20万元；6米到10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元，最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的，可按补贴标准上限执 行；10米以上插电式混合动力客车每辆补贴10万元，纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元，最高不超过6万元等。对充电设施建设按照充电桩充电功 率也给予补贴，具体为每千瓦800元到1200元。
为缓解交通拥堵、改善大气环境而采取机动车限行等措施时，新能源汽车不受限制。
去年10月南京新能源 私家车销量超300辆
国家到省市的购车补贴等政策利好，让南京公交车、出租车、市政用车等领域的新能源车销量从去年8月开始稳步攀升，2014年9月中下旬起，私人新能源车销售 更是明显增长。根据南京汽车行业协会此前的不完全统计，去年10月，新能源车在私家车方面的销量超过了300辆。
然而，这一数据相比庞大的私家车市场远算不上惊人。值得注意的是，新能源车虽然在老百姓面前成绩平平，在公共交通甚至公车领域却相当“吃香”。
记者咨询了十多位有车一族，他们的疑问都集中在一点：买来新能源车，充电怎么解决？
【私家车】
政策：新建小区及重点公共场所充电桩配比10%
今 年1月12日，南京市政府办公厅转发了南京市住建委拟定的《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》，其中要求南京各区2015年各建设一座 不低于500停车位(充电桩)的新能源汽车专用充电停车场，或合理选择多处布点（建设总量不低于500个充电桩），并公布了一张表格。
记者注意到，这张计划表主要把新能源汽车专用充电停车场设在规模较大的经营场所、大型商业区停车场等处，城市综合交通枢纽、公交保养场、首末站、出租车服务 中心等区域也将按计划建设一批公交车、出租车的专用充换电设施。此外，政府机关停车场、政府公共服务窗口停车场按要求需要保留不低于10%的停车位配建新 能源汽车充电桩和专用车位。
值得注意的是，南京市规划局的这份文件特别提出，在南京新建的居住小区，也要按照10%的比例同步规划建设并投运纯电动汽车充电桩和专用车位。短短几十个字，为新能源汽车开进小区埋下伏笔。
障碍：老旧小区对新能源汽车说“不”
各方利好为何不足以把新能源汽车推进小区大门？交通部门一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，最大的问题还是怎么充电。就算规划部门为新小区预留了10%的充电车位，新能源汽车的充电桩怎么走进已经建成的小区，甚至是老旧小区,才是眼下最大困境。
“南京有那么多老旧小区，想在里面配建充电车位还比较难。一方面你要有那个空间，就算找到位置了，能不能进去建还得要小区的业主和物业同意，毕竟还有《物权 法》的约束。”该负责人告诉记者，从技术层面和安全角度看，小区里增建充电桩并没有太大问题。但是，无论在住宅小区的地上还是地下停车位改建、增建，都要 获得业主、物业等各方的认可。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
