1月19日，由上海战略新兴产业发展基金会主办、遨问创业投资管理公司、投中集团协助承办的“2015年储能产业专题研讨会”在上海高等研究院举行。会上，业内专家、学者、企业人士等主要针对储能技术和储能相关领域进行探讨交流，其中还包括了对新能源汽车充电桩问题、电池应用等问题的研讨。
储能产业“等风来”
中关村储能联盟秘书长张静对中国储能技术及市场容量、国际国内化政策变化、储能应用领域三方面做了概述。就储能技术，张静坦言，“现在储能的技术还没有人能够说哪一种技术就是未来的发展方向，最好的技术，最适用的技术，我们只能说多种技术并存的时代，在不同的应用场景下，不同的技术有自己的优势。”
在市场容量方面，据CNESA项目库不完全统计，截至2014年底，全球储能在电力系统的累计装机总量（2000年-2014年累计量）为840.3MW(不包含抽蓄，压缩空气储能及储热)，其中，中国占到了81.3MW，接近10%。
“去年8月份比亚迪做了一个23兆瓦的储能电站在深圳的厂房，所以导致这一年增速比较快。”张静介绍，比亚迪作为国内的电池厂商其装机量目前在国内是最高的，具有相对的领先地位。
但在介绍政策部分时，张静指出，在2012年时，美国、日本、德国等都有着较多政策的支持。“中国这块我们除了有可再生能源支持这块，很明显不够或者不够有系统。在2013年、2014年全球国际上储能的一些政策从宽度和深度上面都有了一些发展。国内包括电动汽车对电网的接入也在做一些相关的规划。虽然没有直接的政策，各方对储能的关注在逐步发展。”
谈及电动汽车领域，张静则表示，“政策太多了，包括电动汽车总量的，充电设施建设的。2014年新能源汽车的产量应该是7.85万辆，2015年原来我们的规划应该是50万辆，但这个可能有一定的难度，但是到20万辆不成问题的。很有可能在2016年实现50万辆的产销量。”
对充电设施建设这块，张静告诉记者，“京沪高速全线贯通了，一共是50座充电设施，当时还有几辆车试驾从上海开到了北京用了4天的时间，在27座充电站完成了充电，每次充电30分钟，它仍然还有很多的局限性和问题，但是我觉得这也是非常好的示范过程。既然说一个新技术要把它推向成熟，一开始有示范也是必要的，来发现问题。”
新能源车电池领域的“新大陆”
昨日会上，作为专注于做电池先进材料公司，泰和九思创始人及CEO白欧就目前新能源车用动力电池做了概述。白欧表示，“新能源汽车目前在大量使用的主要是磷酸铁锂和锰酸锂、三元材料三种电池类型。锰酸锂和三元材料主要是日韩企业在使用，而磷酸铁锂主要是中国和美国在使用。”
白欧进一步指出，动力电池仍是目前新能源汽车发展的一个瓶颈，包括循环寿命比较低、充电时间比较长、能量密度比较低、工作温度范围比较窄，在南方用的车到了北方重新给它做加温的设施。“再比如说电池的循环寿命比较低，电池可能三五年就需要更换，电池本身的成本又比较高；此外还有目前的动力电池的工作温度是有限的，低温小于零度的情况下，高温大于60度的环境中工作性能衰减非常严重，尤其是低温充电是很大的安全隐患。”
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
