11月18日，丰田召开新闻发布会，宣布将于今年12月15日开始销售燃料电池车Mirai。随着丰田公布燃料电池车的上市计划，燃料电池车再次在全球范围内掀起一轮新的热潮。
拉开市场化销售序幕
与“普锐斯”来自拉丁语不同，Mirai一词来自日语，是未来的意思。这是丰田推出的第一款面向普通消费者的燃料电池车，售价为723.6万日元（约合人民币37.4万元），利用日本经济产业省提供的202万日元购车补贴，消费者实际需要支付520万日元左右。该车加氢时间为3分钟，续驶里程为650公里，将从率先建设了加氢站的东京、名古屋、大阪、北九州四个地区的经销店开始销售。
在当天的新闻发布会上，丰田副社长加藤光久说：“在日本的销售目标是，到2015年年底，也就是说在一年时间内，售出400辆车。先巩固基础，然后逐渐扩大销量。”据介绍，丰田目前已从政府机构和企业接到约200辆的订单。
海外市场方面，丰田计划到2016年前后，每年在欧洲售出50～100辆。与欧洲相比，丰田更为看重美国市场，计划到2017年年底售出3000辆，主要目标市场是美国加州。加州要求车企在当地销售的新车中，必须有一定比例的零排放车辆，目前丰田依靠普锐斯混动车可以达到要求，但加州计划2017年左右将混动车排除在零排放车辆阵营之外，这样一来，丰田要达到要求就会变得很困难，需要从现在开始积极准备。丰田相关人士也透露，丰田宣布的美国销量目标“很大程度上是为了满足零排放车辆的要求”。同时，与美国其他地区相比，加州对于燃料电池车的热情可谓最高，且加氢站等基础设施也相对多一些。
加藤光久强调称：“Mirai超越普锐斯，拉开了进一步革新的序幕。如果氢能源在世界上被广泛应用，势必会改变社会形态。”丰田希望通过Mirai燃料电池车的普及，为实现“氢社会”贡献力量。
丰田燃料电池车研发负责人田中义和透露，除了Mirai轿车外，丰田还将推出其他的燃料电池车型。
卖一辆赔一辆？
对于丰田Mirai，日本《每日新闻》评论称：“丰田1992年开始燃料电池车辆的开发工作，22年后终于成功地将其推向了普通消费者。一辆这种车曾经高达1亿日元，通过革新，终于成功地大幅降低了价格。”
对于《每日新闻》的观点，前欧洲议会主席帕特·考克斯显然有不同看法。在今年的米其林必比登挑战赛中，作为嘉宾的帕特·考斯特在演讲中指出，丰田为了确保燃料电池车能够正常上市，可能会利用价格优势来确保产品销量，这样一来，丰田每卖出一辆燃料电池车，可能就会赔掉5万～10万欧元。
帕特·考斯特并不是第一位给燃料电池车泼冷水的人。特斯拉CEO伊隆·马斯克不止一次贬低燃料电池车，称与纯电动汽车相比，燃料电池车恐怕没有胜算。大众汽车集团日本分公司社长庄司茂宣称，燃料电池车未来可能在日本以外的市场遭遇困境，难以在全球范围内得到普及。庄司茂的观点与《新潮社 Foresight》杂志类似，后者认为，新兴国家及发展中国家很难做到在50年内完善加氢站网络建设，并使得燃料电池车普及开来。
虽然与最初高达1亿日元的成本相比，丰田Mirai的价格已经出现了大幅下降，但与日本市场现有的燃油车和混合动力车相比，燃料电池车并不具备价格优势，日本《产经新闻》甚至称其为“走动的珠宝”。
那么，如何降低燃料电池车价格呢？中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《新能源汽车新闻》记者采访时表示：“燃料电池车售价贵，所以政府才要给补贴，纯电动汽车也贵着呢。燃料电池车的确很贵，毕竟刚开始上市，批量生产（价格）就下来了，基础设施建起来（价格）就下来了。”杜芳慈补充道，燃料电池车不存在技术不过关的问题，不像纯电动汽车在续驶里程和充电时间方面都有问题。
关于燃料电池车的中长期普及，丰田本身也有思想准备，加藤光久坦言：“连普锐斯实现全面普及都用了10年时间，燃料电池车还存在加氢站的建设问题，因此不能相提并论。”丰田和日本经济产业省认为，到2020年之后，燃料电池车才会开始面向大众普及。博世汽车业务部负责人沃尔夫·海宁·沙溢德尔预测称，随着燃料电池成本不断降低，到2025年燃料电池车将实现大规模应用。“燃料电池在竞赛中并未落后，对于其他汽车零排放技术而言是可行的替代方案。”沙溢德尔表示。
