一边开心地领到“沪DZ”打头免费沪牌，一边是家门口怎么也装不上的充电桩，目前沪上新能源车的“尝鲜者”们的心情可谓喜忧参半。
今年，上海有数千辆新能源车上好绿牌，开上街头，按计划，今年全市将建6000个个人充电桩，明年要推广1.3万辆新能源车。在市政府的“绿车雄心”之下，上海也成为全国各地新能源车企业逐鹿的主战场，消费者的选择越来越多。
琳琅满目的环保车型、优惠实在的用车成本，都很具吸引力，可买下新能源车后，许多车主遇到一本本难念的经，一个如哏在喉的问题，就是充电桩难进小区。
一张开不出的车位证明
家住宝山大华某小区的程先生，最近简直成了社区里的“祥林哥”。不管碰到物业经理、业委会主任，或是居委会主任，都拉住问：“车位证明能开下来了吗？”
今年年初，程先生一家添置了第二辆车：一辆小巧玲珑的纯电动车。买车时很兴奋，沪牌难拍，油价不菲，新能源车完美地解决各种问题；用来上下班、市内短途，纯电动车完全可以胜任。
但充电还是不便。外头的公共充电桩毕竟不像加油站随处可见，单位车库有插座，但车位很难抢到。程先生最希望在小区里能解决充电问题，无奈家住五楼，楼上“飞线”下来风险太大，而自己又没有固定车位来装固定的充电桩。
最初程先生通过汽车经销商，向电力公司申请安装充电桩。开始一切顺利，费用也无需车主承担，但卡在关键环节：电力公司需要一份物业公司出具的车位归该车主所有的证明。
程先生认为自己虽然没有固定车位，但上海既然鼓励私车购买新能源车，小区也应该配合。他找到物业经理，提出选一个公共的地面车位，为他出具一份“车位归属证明”，从而装上充电桩。“我绝不是要占了这个车位，就是为了装上桩，车位还是公共车位。”程先生对物业解释。
面对程先生的要求，物业经理犯了难：虽然业主承诺不占车位，但一纸证明出去，会不会公共车位真变成私人车位了。更关键的是，物业公司只是委托管理，《物权法》规定车位属于小区业主共同所有，物业根本无权出证明。
于是，物业经理把难题交给业委会。业委会主任也犯难了，程先生的要求看似合理，但现在小区停车已经很困难，新能源车主提出需求，其他车主肯定有意见。更何况，去年底该小区业主大会表决通过，要在两年内取消地面私人固定车位，全部改为公共车位，以改善小区停车难题。今年已经有30户家庭出售房产时退还了车位，此时要出具“变公为私”的证明，更加难以服众。
