全国两会期间3月5日，国家高层多次提到发展新能源汽车的重要性，“虽然汽车尾气是否是雾霾的主要源头，还有很多争论。但通过新能源汽车推广，取代传统燃油车，逐步减少汽车尾气治理大气，已经成为政府施政共识。”比亚迪内部人士称。
政府在雾霾的巨大压力下，频繁推出扶持新能源汽车的政策，电池也受到追捧。业内更关注的是，政府去年推出新能源汽车新一轮购车补贴、号牌免费、购置税减免、充电设施建设改革等措施后，国家政策还能在哪些层面进行扶持？
“去年的新能源汽车政策，主要集中在市场推广领域，基本上能想到的办法，都已经发布或已经形成意向，并会逐步落实形成政策体系。接下来可能突破的领域是技术层面，对产业链条进行扶持，这也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽车技术的专家3月6日对21世纪经济报道记者称。
电池技术要补课
新能源汽车推广已达六年，扶持政策也形成了体系，但在科技创新等领域，相关的支持并不多，也很少被外界重视。作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家，王秉刚对我国新能源汽车技术空心化很担心，提醒相关部门要重视。
新能源汽车业内共识是，国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，与国际先进水平仍有较大差距。“特别是动力电池技术，以及混合动力系统，国内除了比亚迪有外，很多车企不但没有生产线，而且量产不出车型。”王秉刚说。
我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。据中国汽车技术中心相关人士提供的数据，国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。比如康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电，而比亚迪e6可以达到60度电。
“国内动力电池生产目前仍以小型生产线为主，很多生产水平较低，一致性很难保证。一项技术落后，未来可能拖累整个产业发展。电池等核心技术部件，有能力的竞争对手也不会提供给你，所以尽管系能源汽车搞得火热，但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。
动力电池技术被业内认为是新能源汽车发展中最关键的技术。据中汽研相关人士称，国家正在研究制定的相关政策措施中，其中最主要的就是对新能源汽车动 力电池进行规范和扶持。2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》（下称《方案》），从汽车产业发展到汽车排 气污染治理，提出在“新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术未完全突破”下，技术升级必要性。
科技部确定的技术支持大方向有：电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。纵向体系支持纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃 料电池系统。其中对新能源汽车最核心的技术动力电池，提出了量化的目标，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提 高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。
随后，地方政府也开始跟进，深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》，深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底，新能源汽车 整体技术达到国际先进水平，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤 以上。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
