Rui Guan
Rui Guan是一只电磁设计工程师，曾在美国Ogin公司和Vestas公司待过。这两家公司都是从事风力涡轮机的研发，在美国相关业内大名鼎鼎。
那么，苹果为什么要挖一个电磁工程师？而且还是搞风力涡轮的？这你可能就不了解啦。
首先，造电动车的核心就在电机（即“发动机”），而电机和电磁技术又有千丝万缕的联系。即电磁技术越好，电机就越好，车子就能跑得更快。
因此，从挖角电磁工程师这件事可以窥探，苹果的野心不止是造一辆普通的电动车，而很可能是想造出一台最球跑得最快的电动车。
如此一来，苹果就可以运用其积累的品牌影响力，撼动现有的超级跑车格局。
呃……这会不会太扯了？看看现在苹果对传统名表产业颠覆，一块标版“个人定制”的AppleWatch竟然能卖到15万，而且还不乏土豪买家。
你还会觉得“柯伯特”的猜想过于天马行空了吗？
Hugh Jay
Hugh Jay是美国EMCO Gears公司的前工程师，主要专攻“传动系统”产品。
据呆伯特的密探功力，EMCO Gears是一家家族企业，主要为赛车、军用、航空航天等相关行业出售“传动系统”产品。
“传动产品”是什么玩意儿？这样告诉你吧，如果没有“传动系统”的发明，“驱动轮（车轮）”和“发动机”是需要紧紧的连接在一起，具体效果见下图↓↓↓）
因此，如果苹果想造出外形更让人意想不到的汽车，就得保证“发动机（电机）”和“驱动轮”之间的连接是有效的。
因此，如果苹果不能解决“传动系统”这个难题，那再漂亮的设计图也无法落实到实际。
█电池部
Mujeeb Ijaz
Mujeeb Ijaz是苹果从A123 Systems公司给挖过来了，这是一家主要从事开发高级纳米磷酸盐磷酸铁锂电池和能量储存系统的公司。（大致就是一种续航能力略屌的电池）
然后，为了挖角A123公司的人才，苹果甚至不惜不断被其告上法庭，直到最近才达成和解。那么，苹果为什么要在电池人才的搭建上如此坚贞不渝呢？
因为对于一辆电动车来说，电池的续航能力就是它的心脏，如果苹果无法解决电池的续航问题，那即使开得再快、科技感再强，苹果的产品都会被控制在掌握电池技术的公司中。
█安全部
Robert Gough
Robert Gough是AuoLiv公司的前软件工程经理，这家公司主要是负责设计和开发安全系统，产品包括安全气囊、安全带、雷达等。
另外，从苹果开始在AutoLiv挖人这件事可以看出，苹果想造自动驾驶功能的电动车，也是八九不离十的事儿了。
怎么说？自动驾驶首先要解决的就是安全问题，如果安全性能保证不了，苹果的自动驾驶汽车你还能上路吗？政府还会通过吗？
█设计部
Fernando Cunha
Fernando Cunha是前通用汽车的产品设计主管，主要负责汽车仪表盘、中控台和车门饰件的设计工作。
连汽车内饰设计师都挖来了！你还好意思不承认你不在造车吗？据悉，Cunha还是个在工程和管理上很有技巧的人，它可以在有限的预算内以正确的姿势完成项目。
所以，为什么已经有如此多设计师的苹果还要再挖来一个传统车企的设计师，看来还是要为整个汽车事业部的预算把把关。
毕竟，如何能赚更多的钱，这从来都是苹果一直在绞尽脑汁的事儿。
█人力资源部
Lauren Ciminera
自己挖人还不够，苹果还要挖一个懂挖人的人来挖人。前不久，苹果就前特斯拉的首席招聘员Lauren Ciminera给硬生生地挖过来了。
据悉，这位Lauren在挖角生产和机械工程师的专业度上很有经验，可以帮苹果挖到很多跟电动车相关的专业人才。
然后，经过滚雪球式的人挖人，苹果就可以把自己汽车事业部的人才智库不断扩大，从而提升自己在汽车行业的竞争力。
说了这么多，苹果汽车是否能像苹果手机一样成为“街车”？是不是真的颠覆我们对它的所有想象？一切都让我们拭目以待吧~
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