“哥能以后每天都可以开车，你行吗？”这是申先生在见到打趣过自己纯电动车为小电驴的同事时得意地说。
由于北京地区小汽车摇号政策的限制，多位欲购车的人士都被挡在门外。作为其中一员的申先生，在多次参与摇号未中后，无奈选择购买纯电动车。在使用过一段时间后，申先生意外发现，纯电动车目前除存在充电难问题外，其他驾驶体验都不比同价位小汽车差。
除此之外，政策方面也给予很大支持。近日，北京市交管局发布消息称，自2015年6月1日至2016年4月10日期间，对本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。除此之外，在国务院印发的《中国制造2025》中将优先发展的十大高端装备中也包含节能与新能源汽车。对此，有专家认为，这一系列政策及《中国制造2025》这样的政策框架体系出台，表明政府对于新能源汽车的支持力度会越来越大，且具有可持续性。
初尝用车甜头
研究生毕业的申先生目前在北京市金融街一家国企上班，工资待遇也不错，结婚后，小两口小有积蓄后就打算在北京买房。在计算双方家庭和自己的财力及所能承受的压力后，决定在郊区购买了一套房子。虽上班距离远了，但省下的购房款可以购买一辆车。套用一句流行歌词：买车不是你想买，想买就能买。但北京市针对小汽车摇号政策无情地击垮了申先生的完美构想。“回回摇，回回不中，回回怀着殷重希求甚至祈求的心去看结果，回回又跌落到最深谷。”持续三年后，申先生彻底绝望，只好改为申请新能源小汽车指标。在申请到指标后，便迅速购买了一辆补贴最多、车价便宜的北汽E150ev。由于申先生家住在一楼，门前能停车，厂家也为其免费安装了充电桩。从此，申先生就过着白天开车上班，晚上必开车回家充电的生活。
在使用过一段时间后，申先生渐渐尝到电动汽车的“甜头”。由于厂家标明电池支持最高续航里程为200Km，且销售人员又建议最好不要让电池过放，至少要在剩个20公里左右就要充电。所以在刚开始使用时，申先生基本上就是用来上下班，最多绕道去个超市。后来道路熟悉了，也敢到处跑跑。“计算好里程后，北京近郊还是可以去个来回。”
此外，这辆电动车每次充满电大概用电26度左右，充满一次电春秋两季能跑180Km。夏冬两季，由于夏季使用空调，冬季气温太低，电池耗能快的原因，充满一次能跑120Km。平均下来使用成本是每公里一毛钱。而普通家用燃油小汽车的使用成本基本上是每公里一元。两者整整相差10倍。“长期算来，对于家庭来说，可以省下一笔不小开支。”申先生高兴地说道，且在平常保养这块新能源汽车方面几乎也没有太大费用。由于厂家制定车辆使用5年或行程在10万公里以内可以进行免费修理、电池质保6年等政策，基本上让车主无后顾之忧。相比燃油机动车而言，除了首保厂家赠送外，后期的保养会越来越贵，从最基础的更换机油、机滤、空滤开始，到后期的更换火花塞、正时皮带、传动三角皮带，以及发动机除碳、汽化器、汽油器等配件。除配件本身价格不菲外，车主还需支付工时费用，每次保养几乎不少于千元，一年就算保养三次，也是一笔不小的费用。
充电难成阻碍
尽管新能源汽车使用成本非常低，但充电难却是当下最难解决的问题。不是每个车主都住在一层，并恰巧房前有车位。对于北京几百万准车主或是已有一辆普通小汽车想再买一辆新能源汽车的车主来说，这是一个无法绕开的难题。
不过，在北京市政府引导下，如北汽新能源这样的汽车企业，联合多个合作方以众筹模式共建公共充电桩已逐步成为常态。未来将铺设遍布全市范围的充电网，形成5公里充电圈，成为消费者克服“里程焦虑”。这对新能源汽车市场来说，是一个重大利好消息。
据统计，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，这个数量在总面积为16808平方公里面前，只能算是沧海一粟。且已建成充电桩的盈利难问题仍普遍存在。据了解，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损。车企在谈及充电桩盈利问题时也很无奈：“为了抢占市场，我们在亏本建设充电桩。不赚钱，就没人愿意干。”因此，如何加快充电桩建设是摆在政府和企业面前最大的难题。
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