近日，记者从中国汽车工业协会获悉，刚过去的6月我国新能源汽车产1.9万辆，同比增长2.7倍。其中，纯电动乘用车产近1.3万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产6289辆，同比增长2.1倍。而2015年上半年新能源汽车累计生产7.62万辆，同比增长2.5倍。
在传统动力汽车市场脚步放缓形势下，随着各车企接连在新能源领域不断发力，其终端销量也保持了高增长态势，呈现出总体向好趋势。中汽协曾表示，今年我国新能源汽车销量有望实现15万辆。
今年上海车展上，103辆新能源车更成为媒体和消费者关注的焦点。在能源制约、环境污染大背景下，新能源发展已经成为中国汽车工业的课题，也成为中国实现从汽车大国到汽车强国转变的关键选择。而除了在新能源风头正劲的比亚迪外，北汽、奇瑞、众泰等也开始混得风生水起，近期吉利的知豆也横空出世，据悉还要在浙江投资300亿建新能源基地，用于新能源的研发，而聚焦SUV的长城汽车近期都已表示，要在新能源方面投资过百亿来应对未来汽车市场。
解决充电问题是关键
用户关心什么，买辆车充电是否方便。在新能源汽车保有量增加的同时，配套充电设施的不足或许成为制约新能源汽车快速发展的障碍。据电动汽车百人数据显示：2014年我国新能源乘用车保有量已接近9万，但建成的充电桩仅有3万多。2011年，北京电动汽车与充电桩比例为1∶1，到2014年已变成3∶1，现在这个剪刀差还在扩大。如何加快充电桩建设，让其发展赶上新能源汽车增速，是保证新能源汽车未来持续发展的关键。
以比亚迪和戴姆勒共同合作的腾势纯电动车来说，考虑到城市复杂路况，腾势续航里程达到300km，这对大城市每天20-50公里的代步里程来说，已经是一个福音。
这也是新能源方面纯电动相比混合动力有不小劣势的原因，从市场来看，混动的车型明显比纯电动车型销量数据要漂亮的多。
另外，如今新能源用户，有一大部分购买纯电动车的消费者都是在长期摇号不中的情况下，退而求其次无奈选择纯电动车，因此预算也基本按传统汽车主流的10-20万区间而定，这也是为什么像北汽、江淮等低价车型更受青睐的原因。
而在中国火了的特斯拉，上半年全球销量虽涨5成，但在中国市场并不乐观。其中就有很大一部分原因，就是对其价格不买账。
培养粉丝也很关键
前段时间北京市交管局发布消息称，自2015年6月至2016年4月10日期间，对本市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这是继单独“摇号”政策后，北京出台的又一针对纯电动车的利好消息。纯电动车福利不断，对于车企来说肯定是好事。在北京、上海等限购城市，新能源汽车可享受单独摇号、免拍牌等优惠政策，就吸引了不少消费者选购。可见国家政策对新能源市场有着多大的导向作用。
还有一个对厂商尤为重要的问题，就是如何培养自己的粉丝。“粉丝经济”是如今经济的典型模式，而在新能源车发展上，粉丝效应必不可少，“粉丝”是绕不开的话题。一个新能源的品牌更离不开第一批对新能源车支持的消费者，某种程度而言，“粉丝经济”的出现，代表了市场已有足够大的消费群体挺你。如果市场想进一步发展，“粉丝经济”又是必须要重视要采用的方式，“粉丝经济”既是结果也是过程。在这一点上，比亚迪就做在了其他车企前头，它的迪粉已经是其发展的一支重要武装力量。
而国内另一个由比亚迪和戴姆勒合作的品牌腾势，在这方面也开始行动，腾势开展线上线下相结合的KOL意见领袖跨界体验营销，也是希望通过“圈子营销”来延展自己的粉丝群体，并通过“粉丝经济”来持续地提升知名度，进而通过粉丝效应来达到粉丝经济的效果。
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