在中国很多城市，汽车尾气被认为是雾霾的重要来源，大力发展新能源汽车特别是纯电动汽车成为未来消减雾霾的重要方式。前不久，由《环球时报》组织的中日韩知名媒体环保采访团走进中国纯电动汽车最大的整车生产基地——北京新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）采育产业基地。北汽新能源新闻发言人、党委副书记郝子明，品牌公关总监胡恩平，北汽新能源工程研究院院长助理李玉军博士向记者介绍了当前中国新能源车特别是纯电动汽车的发展现状。他们对记者表示，应该让新能源车成为真正的“特权车”。
新能源汽车成治霾必然选择
日本《每日新闻》：中国的大气污染是不是汽车油品质量不好导致的？
郝子明：北京市传统汽车目前保有量是500多万辆，按照北京市环保局的数据，传统汽车排放污染的贡献率占33%以上，北京市委市政府对于传统汽车的治理历来也是非常严厉的。比如北京销售的传统车都要达到欧5标准，这也是高于其他省市的，包括老旧车淘汰2014年也要全部完毕。但从目前治理雾霾的需求来看，仅是提高排放标准已难以达到要求，所以政府下决心把推动纯电动汽车作为治理污染的重要举措。去年北京市政府出台了“清洁空气行动计划”，在这个行动计划中，明确提出，2020年，北京新能源汽车的保有量要突破20万辆。
韩国《国民日报》：中国政府对新能源汽车有哪些补贴政策?
胡恩平：中国政府对于新能源汽车的扶持政策和实施细则非常多，比如，从2014年9月1日开始实施免征购置税政策。各级地方政府也在中央政府总体原则下给出地方的补贴，形成中央和地方两级补贴。除财政方面的补贴，地方政府为推广新能源汽车，还出台一系列使用方面的优惠，比如免除部分停车费、免过路过桥费，在安装充电设施方面给予补贴，让民众感觉到驾驶电动汽车，对环保有贡献，好像是一个有特权的车一样，让消费者更愿意接受它。
“里程焦虑”是个伪命题
日本时事通讯社：目前北京有多少充电设施？
郝子明：纯电动汽车产业化发展的最大瓶颈就是公共充电设施的建设。可以从社会和企业两个方面解决，比如北京市政府2014年计划在公共场所新建1000个充电设施，计划在2015年形成5公里之内就有一个充电设施的布局。在企业层面，凡是购买我们产品的用户，只要住宅或办公地点有固定车位，企业将免费为其安装充电设施。企业还在可以管控的范围内，比如4S店、厂区、合作单位等尽可能多安装充电设施。我们公司近期要成立充电设施事业部，与愿意合作的企业和公司展开合作，共同推进公共充电设施的投资和建设。
胡恩平：2014年北汽新能源汽车已经安装完成私人充电设施1600个。除私人充电设施以外，在我们的经销商、服务站、出租车公司、租车公司，还将完成200个充电设施建设。
环球时报：电池容量也是电动汽车发展的技术瓶颈，如何破解限购政策下民众的“里程焦虑”？
郝子明：国内几大车企联合投资成立了一个电池开发联盟，下一步还要在新电池材料技术和电池技术等方面加大投入。目前我们公司的工程研究院专门设立了电池开发部门，加大在电池材料和电池控制系统方面的开发与研究。我们还与各国先进电池研发企业合作，比如我们和韩国SK合资的电池公司已建成投产，目前SK生产的三元锂电池，已经在北汽上市电动车上投入使用，车辆性能获得很大提升。
胡恩平：按照调查的数据，目前都市中有着“双50、双90”原则，就是50%的人出行里程不超过50公里，而90%的人出行里程不超过90公里。所以续航里程在200公里左右的纯电动车完全可以满足人们的日常出行。另一方面，更长里程的纯电动车从经济性方面来看并不划算，因为想要续航里程越长，电池就要越多，负重也就越大，很大一部分电能都被用于负载电池了。有研究认为，160公里到200公里是最具性价比的续航里程。所以目前人们对于续航里程的焦虑主要是因为不了解。实际上，真正开过电动车的用户的里程焦虑感要比没开过的人小得多，甚至没有。因为他们完全了解自己每天的出行范围和路径，这只是一个使用习惯问题。
