在天猫汽车、汽车之家等汽车电商如火如荼的竞争之下，传统经销商只能奋力挣扎；而小米、乐视等造车计划，又让自主品牌车企开始思考未来的出路。
据统计，在去年“双十一”期间，天猫汽车和易车购车订单总量均超过2013年“双十一”订单的5倍；汽车之家电商销售预购总金额达60多个亿，相比2013年实现成倍增长。
相较汽车电商的井喷式增长，作为全产业链的终端环节，各大汽车经销商的日子则可谓“拮据”。相关调查显示，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意度仅占20%，最值得关注的是，经销商盈利情况从2010年前的七成下降到了仅三成。
如此，无论是传统经销商还是自主品牌车企，都不得不重新审视互联网和大数据带来的转型机遇。值得欣慰的是，部分传统经销商开始向线上拓展，并向后市场延伸，以弥补新车销售利润下行的压力，部分汽车企业除了频频联手各大电商外，甚至还开设了全车型的专属网店。
汽车流通领域的这场变革，已然成为了业界关注的焦点。而销售模式改变的背后，则是汽车主流消费群体的日益年轻化的趋势。因为，伴随着互联网长大的80、90后的崛起，成为汽车消费市场的中流砥柱，并引领着汽车市场潮流风向标悄然变化。
在市场年轻化的大势所趋之下，汽车电商与传统经销商的博弈，又将给自主品牌带来怎样的机遇和挑战？海马汽车通过部分产品“出位”的电商行为换来了什么？其如何以年销量激增187%领跑自主车市？而未来能否实现“销量50%将与电商有关”的战略构想？
汽车流通新生态
随着移动互联网的发展，包括汽车产业在内的传统制造业，增加电商渠道投入已是必然趋势。这一趋势几乎覆盖了整个汽车垂直产业链条的所有参与主体，并带动着汽车产业链和利益链发生着深刻的变化。
在汽车流通领域的新生态下，被汽车电商集体围剿的传统经销商又该何去何从？“海马汽车正在以互联网精神和互联网思维配合客户消费习惯的改变，并在汽车流通领域新生态下，带领着海马汽车经销商实现每一个板块的逐渐变革，”海马汽车销售公司总经理吴刚如是说。
在吴刚看来，汽车电商还处在与传统销售渠道相融合的阶段。不管是汽车电商、主机厂，还是传统经销商都不能各自为战，三者利益其实是捆绑在一起的。那些抛出“唯电商论”的行业臆断只能说“梦想远远高于现实”。传统汽车销售模式暂时不会被撼动，更不可能被取缔，而电商的发展，却又极大丰富了传统销售的汽车产品输出和售卖形式。
那么，如何带领传统经销商进行全面具备O2O解决能力的转型？吴刚认为，首先要具备向经销商输出创新营销和管理平台的能力。“海马汽车填平了主机厂和经销商之间的观念、数字鸿沟。带领经销商一起通过‘电商化’，进行模式升级、服务升级、消费体验升级。”他告诉21世纪经济报道记者，海马汽车要求旗下经销商逐渐具备电商能力，即使是所谓的三、四线城市也都要具备这种O2O的解决方案。
比如，借助2014年四季度海马M3、S5的电商行动，对所有经销商进行O2O流程培训，并借助汽车电商进行销售线索的收集和优化，转变经销商的观念，让经销商认识到最重要的资产不是场地、库存，而是互联网时代下的客户资源，从而实现从销售产品到经营客户的转型。
