将自己贴上互联网标签的乐视超级汽车，自问世之初，就遭遇到了一场前所未有的质疑风暴。
乐视和贾跃亭在2014年成为了国内媒体聚焦的热门企业，乐视汽车的横空出世，也被乐视和贾跃亭寄予了厚望，也是贾跃亭口中充满互联网精神的“SEE”计划的重要组成部分。
在贾跃亭看来，乐视超级汽车计划可谓是准备充分，势在必行。
去年，12月9日，乐视网创始人贾跃亭在其微博中宣布正式进军电动汽车领域。贾跃亭在微博中写到，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。”
虽然没有任何汽车制造业的经验，也没有取得任何生产汽车的资质，但乐视却已经国内外布局汽车产业这一全新项目。
而北汽无疑成为了其依靠的重要靠山，4月，北汽董事长徐和谊曾在一次公开场合就提出 “汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”的观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。
根据环球网记者从公开资料显示，乐视和北汽新能源共同投资的Atieva公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中更不乏来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家，该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车，是目前新能源汽车领域的顶尖设计公司。
而乐视汽车项目的相关负责人在多个场合公开表示，乐视超级汽车的亮点在于后座娱乐上设置的“乐视触摸屏”，与互联网物联网连接，收看乐视网的所有视频节目，同时物联网可以控制关联家居电器。此外在驾驶座上，则是拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，来保证智能驾驶以及安全。
2015年1月份，乐视举行主题为“定义未来”的新闻发布会，首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展，同时宣布乐视超级汽车(中国)公司成立。
1月24日，乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇在一次新能源论坛中，再次强调了乐视超级汽车的核心竞争力，其表示，乐视超级汽车项目将复制乐视电视的成功模式，通过硬件背后的软件及服务体系形成的完整生态系统，通过硬件背后的价值赢取顾客。
“此次参会我就是开着特斯拉来的，但是差点开不回去。世界上最好的纯电动车也没有一次跨越从北京到天津的距离。我们就是要解决这些困扰消费者最核心的问题。”显然，吕征宇和乐视均将特斯拉视为乐视超级汽车的主要竞争对手。
而之前，乐视超级汽车的重要战略合作伙伴——北汽新能源，在一次接受环球网记者采访时，也表示，“目前全公司上下正在认真学习互联网思维。Atieva公司计划研发一款比较特斯拉行车里程的、定位于奥迪A6水准的全新车型。”
作为汽车行业的主管单位，工信部对于智能汽车的推广持谨慎态度。“目前我国企业在智能汽车的技术积累还不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施建设不能满足智能网联汽车发展需要。同时，政府管理部门、整车企业、IT企业及消费者之间也尚未形成有效协调机制和完整的产业链。”国家工业和信息化部部长苗圩近期在一次讲话中如是说。
而作为中国车企阵营中，在新能源领域花费心血最多、堪称排头兵的比亚迪，其也对于乐视造车这件事表现了强烈的不屑一顾。在一次比亚迪重视拥趸的“迪粉”聚会中，王传福隔空叫阵乐视汽车，“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢?互联网造车，只是一个概念和炒作。”
有的媒体则质疑乐视缺乏充沛的资金转战汽车项目，其认为，一个完整的汽车上市流程包括研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等诸多环节，至少需要百亿级别资金的支持。而从资本市场来看，乐视并不具备雄厚的实力：乐视控股下属的乐视网披露，近日乐视网董事长兼CEO贾跃亭将其持有的2600万股质押给海通证券，占其持有乐视网股票的6.99%，占总股本的3.09%，“用于乐视生态业务发展”，但这显然是“杯水车薪”。
当然，对于乐视汽车的质疑也有相当大一部分来自于互联网行业，小米就是首当其冲的一家。根据媒体报道，就在乐视汽车即将召开新闻发布会的前夕，小米联合创始人王川来了一个下马威，他认为乐视这种一家通吃的封闭模式就快走到头了。
而就在刚刚结束的北汽新能源全球价值链大会上，没有出现乐视和乐视汽车的相关代表，这也引发了人们不少的猜测，乐视造车，是否有戏？
但对于种种传闻，乐视表现得足够淡定，“他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。”贾跃亭用一句甘地的话作为了答案。
