2015年1月底，南国的冬天依然温暖。
在位于深圳盐田港的体育中心，比亚迪首款混合动力SUV车型“唐”正式发布。这既是比亚迪一年一度的技术解析会，也被比亚迪集团总裁王传福定义为“迪粉（比亚迪粉丝）大会”。
在过去的一年中，比亚迪包括混合动力轿车、电动大巴及电动出租车等新能源汽车在各个试点城市收获了较好的业绩。而随着国内新能源汽车发展政策越来越明朗，作为最早谋划新能源汽车的自主品牌之一，比亚迪已开始逐渐将更多战略重心转向这一领域。接下来，“唐”会成为比亚迪新能源二次突进的起点吗？
绿色战略
“比亚迪最终会成为国内新能源汽车领域的冠军企业。”借着众多“迪粉”到场，在长达3个多小时的技术解析会上，王传福不仅解构了比亚迪新能源的长远规划和近期策略，也横向对比了比亚迪与其他自主品牌车企新能源路径上的差异化，因此他显得信心满满。
王传福认为，比亚迪有包括太阳能、储能和电动汽车在内的三大绿色梦想。“上帝虽然没有给中国太多的石油，但是给了一片大沙漠可发展太阳能；比亚迪储能目前已接到大量来自于欧美的的订单。”王传福表示，而在电动车领域，目前比亚迪的“公交电动化”等战略与国家战略也十分一致。
在此情况下，在此次发布的混合动力SUV车型“唐”之后，比亚迪2015年还将推出2款混合动力SUV车型：紧凑型SUV“宋”将于2015年第二季度公布；小型SUV“元”将于2015年第三季度正式公布。后续，纯电动版本“宋”则将于2016年上半年公布，隶属于S9系列的中大型SUV“比亚迪明”则将于2017年第二季度公布。
此外，在比亚迪高级副总裁、总工程师廉玉波看来，支撑比亚迪一年三款SUV车型的信心在于，SUV是目前汽车市场里增长最快的车型，在这一领域，自主与合资的差距并不大。同时，比亚迪所拥有三擎四驱双模核心技术，将重新定义SUV市场。同时，比亚迪新推出的SUV车型，在外观、内饰以及配置上经过了全新设计，有信心能得到市场的认可。
实际上，早在2014年，比亚迪就首次发布了其“542战略（“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内）”，今后，比亚迪旗下的新能源车型都将达到这一标准，而“唐”则是该战略旗下的首款车型。
根据比亚迪新能源车战略布局，未来除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展：一是运用公交电动化（e6、K9等），来自于大巴和出租车（占总量2%）；二是物流电动化（电动垃圾车、物流车、搅拌车、渣土车等，占总量8%）；三是私家车电动化（以插电混动为首选，占总量90%）。
“未来，比亚迪会把电动化进行到底，所有有内燃机的地方，比亚迪都要涉足。”王传福表示。
趁势而上
“除了发展新能源汽车，中国汽车工业没有第二条路可走。”这是王传福在多个场合表达的观点，也是比亚迪在国内外不断加大新能源布局的重要原因。当然，全面布局新能源汽车，除了为比亚迪身上已经形成的绿色标签“添油加彩”之外，通过新能源汽车的布局，突袭合资阵地进而实现自主品牌的“逆袭”，才是王传福的最终目的。
据比亚迪此前公布的统计数据显示，2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%，成为全国新能源乘用车销量冠军；比亚迪在国内销售纯电动大巴2500辆，纯电动出租车3560辆，比亚迪纯电动大巴已在全球44个城市运营。
