近日，据来自工信部的相关人士透露，就三元电池暂无法申报客车准入目录一事，经多方意见核实，初步形成如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池（正极材料为三元）组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。
不论此消息真伪与否，关于三元锂电和磷酸铁锂在新能源客车中的安全保障问题，值得深入研究探讨。
一位不愿透露姓名的整车企业负责人表示：“三元被禁的通知发出后，就连钛酸锂等电池产品，也遭受了‘躺枪’风波。不过，经多方呼吁，有关部门已逐步放松口吻。”三元电池被禁估计只是暂时的。
“虽然客车被暂时叫停了三元电池的目录申报，但主管部门的此次释放已充分印证，三元被禁只是暂时现象。至少，在未来大规模的应用中，轿车、物流车等小型车，在纯电续航里程愈发严格的背景下，他们选择三元电池具有很高的可能性。”一位来自投资行业的负责人表示。
其实，技术路线本身并无好坏之分。随着技术进步，三元电池会越来越安全，而磷酸铁锂的能量密度也会逐渐提升。目前，行业面临最大的问题不是对不同材料的安全性进行探讨，而应该把焦点放在更重要的电池设计、企业监管以及产业规模上，加强产品力。
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