购买新能源车可以免费获得比房价还贵的沪牌，这是上海为鼓励新能源车发展而出台的优惠政策。然而最近，购新能源车送牌照的政策悄然发生了变化，一项“上牌必须提供充电证明”的规定在不少新能源车主或准车主中引起了轩然大波，有的人已到手的新能源车陷入了上不了免费沪牌的窘境，而原本想靠新能源车获得一张免费沪牌的准车主则开始纠结。
在相关部门看来，出台这一新规，是因为个别汽车品牌设计了“混合动力”和“纯油”模式一键切换功能，一些车主享受了免费沪牌优惠，实际却没有真正使用新能源，违背了新能源车扶持政策的初衷。
然而，《IT时报》记者实际调查中发现，对充电桩的新政极有可能让刚刚有起色的新能源汽车销售陷入困境，甚至成为各方利益寻租的“尚方宝剑”，充电桩很有可能成为另一个“无处安放的移动基站”。 不过，从上海市新能源汽车推进办公室获得的消息是，新的《充换电设施发展办法》也正在制定中，对物业公司的职责将进一步明晰。
车主：物业态度强硬 充电桩没戏
根据新政，新能源车要想上沪牌，必须要有第三方公司出具的充电证明，但前提是要有固定车位，并且其它硬件条件也允许，不少车主去和物业协商安装充电桩的事宜，但大多数都无果而终。
在刚闭幕的上海两会上，上海市政协常委、复旦大学教授葛剑雄开着一辆荣威E50纯电动车引来了“围观”，他是上海仅有的一位开新能源车去开两会的代表委员。但他告诉《IT时报》记者，为了装充电桩，他在物业公司和电力公司两头跑，填了一大堆申请和表格，耗时数月，最后还是占了一点自己名声的光，才顺利装好。
住在松江某小区的邓昌(化名)就没那么幸运了，他告诉记者，虽然也有专用停车位，但因为在公用车库中，物业不同意安装充电桩。“我和物业协商了不下十几次，电力公司也给出过多套方案，但物业拒绝的理由就是不安全、会影响别人、小区电容不够等。”在邓昌看来，这些都是站不住脚的理由，“没有充电桩，车主只能靠‘飞线’充电，那比充电桩暗藏的隐患大多了。”邓昌曾把此事反映到松江区政府，由政府出面协调，但物业仍然态度强硬，政府也表示无能为力。
在热门新能源汽车比亚迪秦的一个车友QQ群里，车主们都在讨论着怎么才能装上充电桩，李先生一个月前订了一辆比亚迪秦，现在还没拿到车，如今他在为充电桩而发愁，“已经去咨询过物业了，看起来是没戏，还好自己住在2楼，楼底下也正好有车位，实在不行就‘飞线’，毕竟用电比用油每年可以节约1万元左右。”
4S店：销售压力初露端倪
据工信部数据，2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。其中插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍，上海是去年新能源车最大的销售市场。
新能源车上市以来，一开始“叫好不叫座”，后因补贴力度加大引起市民的购买热情，可现在似乎又要“一夜回到解放前”了。
上海一家比亚迪4S店的销售人员告诉《IT时报》记者，自从上海车牌越来越难拍后，前来咨询和购买新能源车的顾客较过去翻了几番，但现在，“政策出来后，混合动力车已经有点销售压力了，本来已经想好买的消费者需要重新考虑，也经常向我们咨询有没有其它办法安装充电桩。”
充电桩公司：无人愿承担建设风险
记者以要安装充电桩为由，咨询沪上某家物业公司，一位工作人员明确表示，小区电容不够，而且不能保证安全，所以不能安装。也有新能源车主告诉记者，其所在小区业委会关于能否安装充电桩的讨论，因为一位业主提出“如果我的孩子碰了充电桩触电了，谁来负责”而被搁置。
电容不够、存在安全隐患，是两个常被物业公司用来拒绝车主的理由。在专门从事充电桩安装的上海赛特康新能源科技公司总裁庞雷看来，安全不是问题，因为充电桩安装前都有专门的勘察人员查看，确认没有安全隐患后才能安装，反倒是电容确实难以解决。这与北京一家新能源科技有限公司的负责人张女士的说法不谋而合，“不少小区在前期规划时并没有考虑到充电桩的问题，破土铺电缆以及电缆线的成本很高，或许要达到百万元，这笔费用该由谁出？”
