编前：按照《中国制造2025》绿皮书中的规划，混合动力乘用车和商用车被列为我国重点发展行业之一。混合动力车型被业界认为最接近消费者传统用车习惯，由于缺少补贴政策等刺激，各自主品牌在该领域乏善可陈。此次，科力远混合动力技术有限公司得到长安、云内等投资后，整车企业和相关零部件企业在技术与资金链上的强强合作模式，或许可为我国混合动力汽车发展提供借鉴。
2月18日，湖南科力远新能源股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司及昆明云内动力股份有限公司签署框架协议，科力远联手长安汽车和云内动力，拟联合向科力远混合动力技术有限公司（简称“CHS公司”）增资4.6亿元，共同拓展国家级混合动力总成系统技术平台。CHS公司发起人之一的吉利控股未参与此次增资，但“保留增资扩股权利”。
据了解，科力远将对CHS公司现金增资2亿元，长安汽车将以技术和现金价值共计2亿元对其增资，云内动力为实现柴油发动机混合动力系统总成模块化和标准化，拿出现金6000万元“加盟”。业内认为，此次长安汽车和云内动力增资CHS，一方面是考虑到国家油耗限值的压力，另一方面也看到国内混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）系统的市场前景。
■从“1+1”到“2+2”
CHS公司系科力远与吉利集团于2014年11月注册成立的合资公司，注册资本6.59亿元。资料显示，CHS公司拥有一套具有完全自主知识产权、国际先进的混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、BMS技术等混合动力总成系统。在成立之初，CHS就把目标瞄准整合厂商电池、混动技术上，凭借这个优势吸引更多成员参与，构建国家级深度混合动力系统平台，打造国内技术领先的混合动力总成系统上。
据科力远一位内部人士透露，从CHS成立至今，已经和国内诸多车企有过接触和洽谈，一些整车企业还来公司考察调研。此次由一家整车企业加一家零部件供应商，转为两家整车企业加两家零部件供应商，目标是搭建国家级混合动力总成系统技术平台。CHS公司将在此次增资后通过模块化、标准化、批量化采购，降低单位生产成本、研发成本，提高产品竞争力。
民族证券汽车行业分析师曹鹤表示，从吉利与科力远合作到长安、云内意向增资CHS，可以看出四家企业做大产业链的决心。从公告内容看，现在还属于框架协议，尚不具备法律效力，如果未来几家公司确实拿出“真金白银”增资CHS，将有利于加快国内混合动力市场建设布局，拓展CHS 动力系统总成在深度油电混合动力的应用领域，快速推进CHS 系统的量产化。
■CHS的一大步
与以往相比，长安与云内准备加入的意向令人鼓舞。曹鹤表示，我国汽车产业中，类似于这种市场化的联盟或者合作伙伴关系还比较少见，完全可以称得上是CHS发展史上的一大步。可以看出，在丰田公司把混动技术国产化之后，国内车企还是有所警醒，做了两手准备。如果未来纯电或者插电产品在补贴取消后不受市场“待见”，混动产品可以顶上。
去年年底开始，一汽丰田卡罗拉双擎与广汽丰田雷凌双擎上市销售。这是丰田首次将混合动力车的价格定价于13万元区间，最大程度地拉近与同型号传统车的价格差。配合百公里4.2L油耗、动力蓄电池8年/20万公里的质保政策，国内消费者也能享受到混合动力带来的真实惠。目前，卡罗拉双擎与雷凌双擎的累计订单量破万，实现普锐斯与凯美瑞多年来没能在华实现的“夙愿”。
国内品牌并没有“作壁上观”，CHS 公司自主研发的“CHS汽车混合动力系统”（双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统）已经在鉴定会上通过科技成果鉴定。据透露，搭载该混合动力系统的吉利帝豪EC7混动汽车将于2016年上市，新车百公里油耗仅4.9L，整车排放达到国五水平。吉利汽车副总裁、研究院院长冯擎峰表示，吉利未来规划中将生产与传统车售价相当的混合动力产品，让消费者都能够买得起、用得上混动汽车。
■业内寄予厚望
“挑战”丰田在混合动力上的霸主地位，光靠CHS公司的力量是薄弱的。科力远董事长钟发平向国内汽车产业界发出邀请，他表示混合动力总成系统技术平台是一个完全开放的平台，目前CHS公司与其他整车企业的合作正稳步推进，预计将有更多的整车企业和核心零部件企业加入。各方本着共参、共建、共享的原则，立志将CHS公司打造为一个国家级的混合动力总成系统技术平台，助力中国汽车工业的技术突破与进步，为中国节能与新能源汽车产业的发展发挥合力的作用。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，从国内新能源汽车技术发展路线来看，走纯电动路线的企业更多，主要是因为纯电动技术路线相对简单、易于快速产业化。“这并不能证明插电式混合动力技术是不受市场欢迎或者不符合国内要求。”赵英认为，“在目前油电混合过渡阶段，深混可能还比较受消费者欢迎，但很难判断最后是插混技术还是深混技术取得市场主流。多家公司意向增资CHS，一方面有助于互相学习取长补短，另一方面也为了减小投资风险。”
据一位新能源车企技术人员介绍，纯电动汽车的续驶里程是一个短板，插电式混合动力汽车在长途运行时并不节能，氢燃料电池汽车受制于加氢站短缺和整车成本昂贵。综合来看，混合动力汽车在现阶段最适用于普通消费者的使用。如果能够研发出不涉及专利问题的混动产品，必能在国内市场大卖。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
