新能源汽车产销量的高速增长，正如对动力锂电池打上一针兴奋剂。根据中国化学与物理电源行业协会统计数据，预计到2016年末产能将达到32Gwh。与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的（避免环境污染和资源浪费），也是具有可观经济性的。
业内专家一致认为，由于电动汽车销售快速放量，锂电池材料价格快速上涨。目前，电池级碳酸锂价格在每吨16万至17万元不等，正极材料、隔膜、电解液以及六氟磷酸锂等核心材料，价格相比去年初，涨幅在数倍不等，锂电回收的价值开始显现。同时，随着锂电原材料价格的不断上涨，锂电回收已具备较强经济性与迫切性，相关公司也将持续关注锂电回收领域的发展，有望形成新的利润增长点。
只是，在政策方面锂电池回收一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观。对此，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅透露，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》。《意见》将明确，到2025年，在加快国家动力电池创新中心建设、加强锂电池的升级和新体系电池的研发、推动产业链的协同发展、加强产品安全的质量检查、完善管理业务体系等方面制定进一步措施。
专家建议，应结合国外相关经验以及综合我国国情，相关部门在回收锂电池的工作上指定动力电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩，且行政处罚和经济处罚并行，甚至可以与车辆公告和电池目录挂钩，按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，以此保证回收再利用企业的经济性，同时，也可以针对消费者实施押金和奖励并行的制度。
据了解，除了缺乏锂电池的回收标准，回收企业的资质也成为制约电池回收的又一瓶颈。随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，而具备相应资质的企业寥寥无几。因此，专家表示，要做到电池的安全回收，难度相当大。
现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。
中国环保在线查阅资料得知，锂电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，回收渠道目前主要以小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心占比较少，随着产业规模的扩大，回收渠道必将走向规范化、规模化。欧美发达国家的电池回收体系中，动力电池生产商承担主要回收责任，我国从2016年起已开始实行动力电池编码制度，建立可追溯体系，预计后续仍将出台一系列有关动力锂电池回收、拆解的产业规范。
根据测算，废旧锂电池回收市场将从2018年开始爆发，当年即达50亿元规模，到2020和2023年，回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。目前已经明确对动力锂电回收业务进行布局、并具备相关技术和资质凭证的企业，无疑将取得一定的先发优势；未来随着产业规模的扩大、行业标准和法律法规的逐步健全，回收渠道和回收成本则将成为该产业竞争的核心，届时大型动力电池/材料生产商有望后来居上。
推荐标的：赣锋锂业（建设含锂金属废料回收循环利用项目）、杉杉股份（布局动力电池梯次利用及回收业务）、格林美（拥有最大规模的废旧电池材料分解产线）、比亚迪（动力电池生命周期全闭环）；同时建议关注：骆驼股份、超威动力、天能动力、芳源环保。
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