近年来，我国经济建设取得快速发展，但因此而引发的环境污染问题却越发严重。为了达到节能减排、绿色出行的目的，国家大力倡导新能源汽车的推广，目前，纯电动公交线路已在全国多个地区正式投入运营。不过，在实际运营中，充电桩等配套设施的建设却成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。
与传统充电模式相比，无线充电优势明显，短板同样突出
近日，据相关媒体报道，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作，未来还会将这项技术推向全国。
获积极响应
记者曾在采访斯堪尼亚销售（中国）有限公司发动机销售经理龙桓毅时了解到，在瑞典首都斯德哥尔摩到斯堪尼亚总部所在地南泰利耶之间试运营着一种采用无线充电技术的新能源公交车，与普通新能源汽车不同，这种无线充电公交车既不需要充电桩，也不需要电缆支持，充电模式与现行的手机无线充电功能类似，是一种非常方便的前沿技术。
如今，中兴无线充电技术在国内推广，自然得到了众多车企的积极响应。
“北京是新能源汽车推广的重点市场，尤其在公共交通领域，新能源客车推广正有序开展，而充电设施的配套也需要多元化发展。当了解新能源汽车无线充电技术后，北京市新能源推广小组希望进行相关项目的尝试，并将无线充电公交作为示范性工程，而我们自然也希望进行相关技术的储备。因此，在去年下半年，欧辉与中兴在无线充电方面达成协议，正式开展相关工作。”北汽福田欧辉客车公司副总经理刘国强对《商用汽车新闻》记者透露。
同样是2014年下半年，厦门金龙联合汽车工业有限公司（以下简称：大金龙）也与中兴开展了无线充电相关方面的合作。
“目前为止，新能源汽车充电主要有三种模式，一种采用充电桩，我们称为桩式充电；一种架在车辆顶部，称为架式充电；还有一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈晓冰说：“最早见到无线充电技术是2013年在中科院，那时候我感到非常奇特，后来中兴找到我们希望开展相关合作，我们也表示出极大兴趣，如今相关车辆的设计工作已经在有序进行。相信不久就会面世。”
记者了解到，除欧辉、大金龙外，中兴已和宇通、东风、蜀都等整车企业，及全国20多个城市签署相关合作协议，为公交车提供无线充电技术，共同开拓无线充电领域。对此，中兴通讯副总裁孙枕戈在接受媒体采访时表示，截至目前，来自地方政府的反馈非常积极。中兴为政府解决了最为头疼的电动汽车充电问题，今后两年内企业将向汽车无线充电技术投资35亿元人民币，用于技术开发及推广。
省成本优势明显
对于国内众多整车企业及地方政府表现出对新能源汽车无线充电技术的积极态度，记者丝毫没有感到惊讶，毕竟与传统桩式充电及架式充电相比，无线充电优势明显。
据陈晓冰介绍，新能源汽车传统充电设施建设存在一定弊端，比如资金投入大、建设周期长、场地需求高等问题一直在困扰配套设施建设，更直接影响到新能源汽车的推广，而无线充电设施却很好地克服了这些困难。
“无线充电的优势首先体现在对场地需求较小。传统充电设施建设需要专门的场地建设充电桩等配套设施，而无线充电可以利用车辆较为常见的停泊位置，只需在其下方埋入通电线圈即可，可集中也可分散，选址较为灵活。其次，由于无线充电设施可分散建设，不必集中选址征地，因此节省了大量资金对场地进行征集或改造，建设费用较低。此外，传统充电设施不仅需要场地，而且需要专人进行看护，避免设施遭到人为破坏，而无线通电线圈埋于地下，遭破坏几率大为降低，因此无线充电的优势还体现在节省人力资源方面。”陈晓冰告诉记者。
