一位韩国电池企业的中层人士告诉记者，目前已有多达57家进入汽车动力电池企业目录，但三星、LG等作为国际上排名领先的企业却未能进入。“对于这个结果我们不想评论，虽然每个企业被拒绝都有各自的理由，但这个结果出来大家心里都是明白的。”该人士称。
《汽车动力蓄电池行业规范条件》于2015年4月份正式公布，同年5月1日实施。工信部当时公布的编制说明显示，制定该规范条件的思路是“按照企业自愿申请，建立动态的行业管理公告”。
业内人士告诉记者，上述规范条件起初并非强制目录，也并未与新能源汽车补贴绑定，现在则成为一个必备条件。
上述人士称，中机车辆技术服务中心(下称中机中心)曾将2016年发布的1-4批新能源汽车推广目录全部重审，重审重点即是其动力电池供应商是否进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。如果电池供应商没有进入上述目录，则该新能源汽车车型不得进入推广目录。而进入新能源汽车推广目录是领取国家、地方政府财政补贴的第一要件。因此《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录成为新能源汽车补贴的又一必备条件。
上述说法虽未有官方说法，但整车企业与动力电池企业已自觉按此执行。另有业内人士向记者证实，整车企业确实接到中机中心相关通知。
中机中心由中国汽车技术研究中心等机构出资组建，接受国家发改委委托，从事行政许可项目"车辆生产企业及产品公告"管理过程中的有关技术审查和技术服务工作，是国家发改委车辆生产企业及产品公告管理的技术支撑机构。
“自从今年新能源汽车骗补核查以来，政府层面有收紧财政补贴的倾向，在这种情况下补贴内资还是补贴外资就成为考量因素。”接近政府部门的人士告诉记者，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中至今尚无外资企业进入，可见端倪。
进入目录的国内动力电池企业因此受益，并支持政府部门对动力电池实施目录管理。国内一家业内领先的高端动力电池企业人士告诉记者，韩国动力电池企业在中国并没有设立研发中心以及电极制备工艺，上述两项为《汽车动力蓄电池行业规范条件》重要衡量标准。“他们只是把这里作为一个加工基地。”上述人士称。
对此，三星市场部门人士对记者予以否认。他表示，这些要求三星均已达到。上述人士还称，他们后续将准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第五批)的申报工作。
