腾势是中国第一款正向开发的纯电动汽车，也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开始进行研发的产品。在本期公开课上，DENZA腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟与德方高级工程师Eric Hartmann共同讲解了腾势纯电动汽车在电池安全、高压系统以及电磁安全等方面的内容，并且现场展示了相关的试验。
动力电池安全
电力是电动汽车的主要动力，电池是也是其最核心的部件之一，电池安全性牵涉到电动汽车的整体安全。据腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟介绍，腾势纯电动汽车的电池安全分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分，均采用最高的安全标准进行设计和制造，保证电池的化学安全和结构安全。
腾势电池火烧测试
与部分电动汽车不同，腾势的电池单体专门为电动汽车研发。为最大程度保证安全性，腾势每一个电池单体要进行单独测试，然后再进行整个系统的测试，并且是不带保护框架进行的“裸测”。在测试过程中，腾势电池还要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，保证在事故引发的短路等情况下电池包的安全性。另外，腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构经过了几轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技术的支持下，腾势按照C-NCAP的碰撞标准，得到了五星成绩。
在满足安全需求的同时，来自比亚迪的领先电池技术可以让电池为腾势提供长达300公里的续航里程(参配、图片、询价) ，完全满足车主日常使用的需求。腾势电池的设计寿命与整车寿命相同，可以进行至少2000个满充满放的电循环。也就是说，按照一次充满电可以跑300公里算，腾势电池的正常寿命可完成长达60万公里的驾驶。
高压系统安全
腾势德方高级工程师Eric Hartmann认为，除电池安全设计外，电动汽车采用的高压部件如电池、电机、电控、电动压缩机等零部件的安全设计也是电动汽车安全设计的重要组成部分，其安全设计也是影响电动车使用安全的重要因素。因此，腾势纯电动汽车高压设计完全采用戴姆勒高压安全设计要求，戴姆勒高压安全设计要求在梅赛德斯-奔驰、保时捷、BMW、奥迪、大众5家汽车企业认可一致的基础上设立。腾势纯电动汽车在设计之初就通过结构布局避免使用者触碰到高压系统。同时，在极端情况下腾势高压系统具有被动及主动的安全措施，通过监测、隔离和快速放电等功能确保使用者的安全。
电磁兼容安全
针对普通民众对于电动汽车电磁辐射的疑虑，两位技术专家也详细地作出了回应。Eric Hartmann表示，电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属于辐射的范围。电磁环境曝露对生物体的影响，决定于电磁源的波长(频率)及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响。腾势在早期开发设计时便利用自身中德双方资源优势，参考了中国、欧洲、美国以及戴姆勒集团关于电磁安全的相关标准，用心打造安全可靠的腾势纯电动汽车。
根据数据显示，包括手机、充电器、电脑等电子产品均带有磁场，约在4μT左右。而根据此前专业测试结果，腾势车内磁场水平最高处仅为0.39μT，不足大部分家电及电子产品的十分之一，仅为安全上限的4%。腾势纯电动汽车内电磁水平远低于常见电器，并低于欧盟标准及中国国家标准限值。
腾势工程师关于电池、高压系统以及电磁辐射的分享引起了媒体的关注与兴趣。与腾势工程师交流后一位媒体表示，“以前看车的时候，从来都没有发现原来高压系统这么重要”，并对腾势融合了戴姆勒及比亚迪的至臻安全品质表示称赞。腾势德方高级工程师Eric Hartmann也对国内媒体的专业性印象深刻，“媒体朋友们问的问题都非常好，也有很多消费者非常关心的问题。希望有机会我们可以多多深入交流。”
