5月21日，特斯拉的家用“充电宝”Powerwall近期被各家媒体广泛报道，其实，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）不止提出了家用锂电池储能系统这一个大胆想法。而他众多想法中的另一个，可能也将要达到一个非常重要的研发阶段，即Hyperloop超级高铁计划。

与当前所有公共交通不同，Hyperloop是一个供无窗电动车运行的隧道运输系统。马斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop计划，自那时起，一家名为Hyperloop Transportation Technologies的私人企业，便一直在从事该计划的研发，将马斯克的理念转变成为一个可行的交通系统。

研发Hyperloop交通技术的这家企业，已经与加利福尼亚州中部的农场主们达成了协议，以此获取土地来对该技术进行首次轨道测试。该企业并非马斯克所有。

根据分析机构Navigant Research最近发布的博文显示，这条轨道长5英里，紧邻5号洲际公路的旧金山至洛杉矶段。

早前，马斯克曾发布一份厚达57页的白皮书，用来阐述Hpyerloop的理念。马斯克表示，Hyperloop的轨道将采用磁悬浮技术并配有风扇，以此来推动电动能列车前进，届时洛杉矶和旧金山两地的往返时间将能够缩短至30分钟。

马斯克称，Hyperloop的最高时速将能够达到每小时800英里。不过，这次试验将采用每小时200英里的速度，对轨道进行测试。之所以选择这个速度，原因之一是，根据马斯克所预计，要想实现每小时800英里的速度，电能列车将需要100英里的轨道进行加速，而此次试验的轨道长度仅有5英里。

据悉，试验轨道将于2016年开始破土修建，造价将在1亿美元左右，而资金大部分来自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司进行IPO（首次公开募股）时所获。

Navigant Research预计，在轨道和电能列车成本维持不变的情况下，建设一条长达400英里、用来连接旧金山和洛杉矶两市的大型运输系统，将耗资近80亿美元。不过，相较于加利福尼亚高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676亿美元高铁建设计划，Hyperloop的造价更低。

不过，这80亿美元并不包括研发成本。相较于造价，研发成本或许更高。