“我是不会考虑离开的。”面对乐视汽车高级副总裁聂天心抛出的橄榄枝，设计师Dave一口回绝，似乎没有商量的余地。彼时，Dave是某德系品牌著名设计师，其操刀的两款车型正在市场上火爆热销。而乐视虽然在中国积累了海量视频用户，但在德国、在造车领域名不见经传。
不过，这场很容易猜到开头的故事却没有让人猜对结局。3个多小时的吃饭聊天后，剧情反转。眼中闪烁着别样光芒的Dave握着聂天心的双手有些激动地说：“Iwanttry.”
直到今天，聂天心在回忆起这段招聘过程时还会感到有些“意外”。“他原来的公司实力那么雄厚，他本人又那么受重用，我真没有抱太大希望挖到他”。
“不过，正像大多数加盟乐视汽车团队的人才一样，乐视打动他们的不是钱也不是名气，而是创新的想法和一张任由他们思维驰骋的白纸。”聂天心说。
走，到硅谷和苹果抢人去！
尽管汽车设计处于整个汽车产业链的最顶端，看似最天马行空、最能体现设计师个人意志，但通过与大量不同企业的设计师接触后，聂天心却深刻地感受到，对于所有设计师来说，最大的梦想就是有一张白纸可以从零设计。“但在很多大型汽车企业，不管是最资深的还是年轻有为的设计师，都需要遵循品牌固有的设计语言，在原来车型的基础上提升改进，很多设计师是压抑的。”
从这个角度上来看，乐视作为初创公司没有条条框框反而成了最大的优势。聂天心说：“乐视汽车就给你提供一个不受束缚的平台。”也正是说到这句话的时候，Dave开始两眼发光。
与Dave同样想法的还有来自特斯拉的工程师Swan。加入乐视之前，Swan曾在特斯拉的生产制造部门工作多年。他说，和特斯拉这样的新兴新能源汽车企业相比，传统汽车行业反应速度较慢，不能很快地将用户的需求、最新的技术反映到产品上。“有着互联网背景的乐视反应速度快，可以很快收集、分析用户需求，在相对较短的时间内将符合用户需求的产品投放到市场。从这个角度来说，我对乐视赶超传统汽车企业很有信心”。
除了互联网造车梦想和创新创业的情怀之外，为了吸引人才，乐视在硬件上也毫不马虎。聂天心说，很多挖来的人才一开始以为乐视汽车是一个很小的创业公司，但来了办公室才惊叹“原来有这么好的一栋办公楼”。聂天心介绍，乐视之所以要在美国硅谷买下一整栋1万平方米的楼做研发，不是为了证明财力有多雄厚，而是为团队每个成员作出承诺，“我们是想真真正正做一款好车！”
在硅谷“抢人大战”中，乐视汽车多次与苹果等公司“短兵相接”。“拼财力，我们或许给不出比苹果更高的薪水，拼实力，我们比不上已经是成熟的上市公司。但多次交锋后，有80%更愿意留在乐视。原因就是乐视在软件和硬件上都给这些人一个更好的前景预期，更加自由和创新的环境”。
正是如此，乐视汽车团队从去年的100多人，迅速扩充到了现在的400多人，其中不乏行业精英。乐视汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇曾任英菲尼迪中国及亚大区总经理，从事汽车行业20余年；乐视汽车生产制造业务负责人高景深和FrankSterzer此前曾分别任广汽丰田副总经理和一汽-大众生产总监；乐视车联网CEO何毅曾任搜狐汽车事业部总经理……
梳理乐视汽车团队的名单可以发现，其中有超过30%的成员拥有博士及以上学位，超过60%的成员拥有硕士以上学位；设计师和工程师有的来自奔驰、宝马、大众等传统汽车企业，有大概三成来自电动汽车“新贵”特斯拉，也有一部分来自苹果和谷歌等互联网公司。
不过，相比于传统的汽车企业来说，乐视汽车的团队目前在中国并没有设立庞大的营销团队。吕征宇在接受记者采访时表示：“我们不打算建造像传统汽车行业那样庞大的销售队伍。基于互联网基因，我们的渠道和销售方法肯定和传统的汽车销售模式不一样。”
造车，玩票还是颠覆？
“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
