除了比亚迪之外，上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速在新能源车市的布局，宝马、奔驰、大众等跨国车企的行动力也不差，落脚点都已经选好。
偶尔驻足于合肥街头，不止一次看到了长安逸动EV纯电动车和奇瑞eQ电动车的身影，这大大超出意料。而在一线城市上海，看到满大街奔跑着的比亚迪秦早已是家常便饭。如今在层出不穷的新能源市场中，虽然依旧存在着忧虑与忐忑，但新能源俨然成为汽车领域一个越来越重要的话题。
5月19日，国务院印发的《中国制造2025》里提到“节能与新能源汽车”作为重点发展领域。工信部指出，目前在新能源方面首要目标是到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上。到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。
爬坡中的新能源
我国从2010年才在新能源汽车领域有了初步的发展，但早在世界上第一辆汽车发明以前大约半个世纪的1834年，美国人托马斯？达伦伯特就制造了世界上第一辆纯电动车。然而，此后由于技术设备还不够成熟，电动车在很长一段时间里离开了人们的视野。
直到20世纪后半期，石油已成为了最为短缺的物资，国外大企业纷纷投入巨资进行电动车开发。90年代，曾经有过一轮全球性的电动车热，丰田的RAV4、通用的EV1等的电动车在成为那个时代最具有代表的新能源车型。
虽然电动车的诞生已经超过180年，但是电池蓄电量、续航里程时间短、价格不菲等因素都制约纯电动汽车发展。于是人们渐渐地把目光投向了混合动力汽车。其中，走在混动前列的是日本丰田汽车公司，最具代表性的车型则是丰田普锐斯。据资料称到2012年，丰田混合动力普锐斯百公里油耗下降到4.7升，节油效果可以达到50%以上，不光在日本成为销量最大的车型之一，在全球也十分受到欢迎。
随着对锂电池蓄能技术有了一定的突破，纯电动汽车也有突破性的发展，人们对纯电动车的购买欲望也相应有了一定程度上的增长。所以近年来，新能源汽车的全球竞争格局正在发生变化。
我国虽然在新能源领域起步晚，但在近两年从世界4%的市场份额占有率增长到17%，2014年已经超过法国成为第三大电动汽车生产国。今年1-4月，美国的插电车(包含纯电动和插电式混合动力)共销售3.24万辆。而中国工信部公布的同一时期产量显示，中国的新能源汽车总产量为3.44万辆，正式超越第一大市场的美国。
面对已开始驱动的新能源市场，越来越多的企业纷纷表示加入，除了比亚迪之外，上汽、北汽、广汽、东风、吉利等汽车集团都在扬鞭提速在新能源车市的布局，宝马、奔驰、大众等跨国车企的行动力也不差，落脚点都已经选好。还有一些声势浩大的“圈外人”也开始蠢蠢欲动，乐视贾跃亭、博泰应宜伦……这些都是炙手可热的种子选手，毫不掩饰对新能源宝座的觊觎之心。
政策拉动市场快跑
全球能源短缺已成为人类目前所面临的世界性问题，各国也在不断的开发和鼓励新能源的建设和使用。在发达国家中美国、法国、德国、日本等各国政府都纷纷出台优惠政策刺激民众购买新能源汽车。无论是税费减免、停车优惠，还是道路优先权，都对消费者极具诱惑。
