“重组已经完成，很快我们将对外发布相关信息。”5月28日，萨博汽车的实际控制方国能电动汽车瑞典公司（NEVS）的老板蒋大龙对21世纪经济报道记者说。
停产整整一年的萨博汽车，终于峰回路转。“技术派”萨博汽车因贴地飞行和涡轮增压鼻祖闻名，四年前陷入经营困难，被多家中国车企盯上，展开收购竞赛而备受国内媒体关注。
蒋大龙的国能电动汽车瑞典公司（NEVS）最终获胜，但拿下萨博两年后再次被迫停产重组，NEVS为筹集发展资金决定转让股权，又引发多方中国资本争抢。
中国市场对于萨博技术的渴求，是这一轮持续多年争夺战的核心要素。即使在萨博过去一年多最困难的时候，蒋大龙因看好新能源汽车未来发展，不惜卖掉其经营了十几年的国能生物发电集团全部股权，筹集资金来保住萨博。
蒋大龙多次对21世纪经济报道记者表示中国市场将是萨博最重要的市场。据目前媒体报道的信息，萨博汽车的实际控制公司NEVS，将转让部分股权给两到三家中国的“金主”，并在天津设立研发机构和生产工厂。
“具体方案我们很快就会发布，比原方案更好。”蒋大龙没有直接回应上述消息，但确认了目前采用的方案，不是此前流传了一年多、分别与印度和中国公司合作的方案。
“更好的新方案”
NEVS由蒋大龙控股的、总部位于香港的国家现代能源控股集团公司持股78%。和青岛政府所有的青岛青博公司持股22%组成。在2012年收购萨博成功后，NEVS曾经通过引入青岛政府投资的方式转让了股权，并计划在青岛建立工厂和研发中心，生产萨博电动车。
引入国有资本，是萨博国产化的最佳方案。汽车整车项目可以促进地方经济，而萨博国产可以获得政府支持，有利于项目审批程序推进。
但萨博2013年底在瑞典复产后，青岛方面没有按时打款给NEVS，导致萨博因资金短缺陷入困难。蒋大龙开始四处寻找资金，以维持萨博生产。去年5月，萨博仍然停产休整。
萨博的去向再次成谜。但当时蒋大龙在接受21世纪经济报道记者采访时表达了乐观判断。蒋大龙很清楚，类似于中国、印度等新兴经济体，对于技术很渴求，汽车先进技术仍然是稀缺品。换句话说，只要他愿意，以技术著称的萨博并不缺买主。
后来找到蒋大龙的金主，确实来自印度和中国。NEVS为此设计了两个方向的一套商业计划：第一部分是和其中一个金主共同打造一个高端汽车品牌；第二部分是与另一个金主成立股比对等的技术公司，将凤凰平台卖给该公司，共同推出产品。
有欧洲媒体发布消息称，第一部分可能是与印度的马恒达汽车合作，第二部分则是与中国的东风汽车合作。但消息都没有得到NEVS的确认，东风汽车也始终没有做出肯定的答复。
