对于77岁的尹明善而言，此次增发52亿元投向新能源汽车的项目，很有可能将是他企业家生涯中最大的一次转变。
2015年5月份，在力帆实业（集团）股份有限公司（601777.SH，简称力帆股份）股东会上，作为会议主持人，穿着中山装的尹明善对经济观察报记者说：“力帆要是仍然按照去年（2014年）这么过下去的话，我们确实很难受。”
2014年，虽然营业收入仍旧在增长，但是力帆股份的净利润下滑了12%。
由于中国股市的波动，在过去四个月的时间里，力帆股份从每股10元上涨至27元，又迅速的跌落回至10元。
传统汽车遇阻
董事长尹明善所言之“难受”，体现在力帆股份的2014年度财务报表中。
由于中国汽车销量减缓，合资品牌汽车大幅降价，自主品牌汽车受到更大压力，而力帆股份情况更为严重，自从2006年决定上马汽车项目以来，力帆的汽车销售一直非常艰难。
这个“艰难”体现在销售数据上就是：2014年力帆股份一共只卖掉135,078台乘用车（包括了力帆720、520、320、X60等所有车系），这意味着力帆每个月平均销售汽车的数量为11256.5台，部分单品车型的话，月销量可能不到2000台。
这样的销售数据，令一直坚持造车的尹明善脸上无光，在追求规模化效益的汽车行业，销售数量少，而价格又低的话，企业很难看到未来。
对比长城汽车（601633.SH）的汽车销售数据，2014年长城汽车一共卖掉各种品类汽车730,722台，是力帆汽车销售量的5.4倍。
在汽车行业论坛中，力帆品牌的轿车，由于其品牌定位老旧、土气，并没有受到车友们的追捧，力帆的中级车720，越野车X60，其销售量均无法匹敌于同为国产品牌的长城哈佛H6，比亚迪S6等等。
与此同时，力帆没有放弃摩托车板块的计划，虽然摩托车已经类似于夕阳产业，在力帆2014年的财报中，摩托车板块创造了34.6亿元的收入，占全年营收的1/3。
毫无疑问，尹明善已经意识到力帆在汽车板块与其它国内民营汽车企业的差距，无论是长城、比亚迪还是吉利，甚至是浙江众泰也把力帆远远的抛在了身后，众泰的车型虽然不多，也有众泰T600这样月销量过万的车型。
这只是中国汽车市场的最小一部分，另外一部分市场全部被合资车和进口车所霸占，很难超越，尹明善早已看到力帆与他们之间的差距。
豪赌新能源
现在的情况是，对于77岁的尹明善而言，最宝贵的是时间，而不是金钱。接受经济观察报记者采访的时候，尹明善一度感叹：“我也曾像你这么年轻过……”
2015年6月8日，重庆国际车展开幕前的力帆820新品发布会上，尹明善强调自己目前只有77.41岁，随后牵手带出了两位接班人：力帆股份总裁尚游和力帆集团总工程师陈卫。
尚游主管力帆传统制造板块，而陈卫则被尹明善拿来赌明天——“我要在新能源汽车上实现弯道超车，也只有在新能源上才有机会弯道超车。”尹明善对经济观察报记者表示。
虽然力帆此前一直尝试着造电动汽车，但是投入52亿元的真金百银研发生产电动乘用车，是力帆在新能源领域从未有过的大手笔。
2015年4月28日力帆股份停牌并发布公告公开募资，本次非公开募集资金拟用于构建崭新商业模式的新能源汽车全产业链，其中“能源站”建设项目为本次非公开发行募集资金运用的核心项目。
2015年5月19日力帆复牌，其豪赌新能源的方案揭晓：本次非公开发行募集的资金不超过52亿元（含52亿元），募集资金扣除发行费用后全部用于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车60亿瓦时锂电芯项目、30万台智能新能源汽车电机和电控项目、30万台智能新能源汽车变速器项目、智能新能源新车平台开发项目以及偿还部分公司债券及银行借款。
其中定向增发的对象分别是力帆控股、陈卫、财通资产拟设立的资产管理计划、建信基金管理的建信昆仑资产管理计划、西证渝富成长、泓信资本、民生证券、国联证券拟设立的资产管理计划和力扬实业共9名特定对象。
