7月17日，广州工信委拉了一百多家党政机关、公共机构、本土重点企业搞了一场新能源汽车推广大会战，这在国内88个新能源汽车推广试点城市中很少见。
这些企业涵盖了新能源车企、充电设施建设企业、党政机关事业单位、重点企业、物业公司等新能源汽车市场化推广的各个环节，包括生产、充电配套、消费端等等。广州工信委充当的角色无外乎撮合、动员和协调。
广州的迫切心态具有典型代表性：一是北上深等一线城市新能源汽车推广已经走在前面；二是推广任务面临中央相关部委的考核，推广数量和充电设施建设数量等都有具体的指标。
作为本土车企，在地方政府强势推动大背景下，广汽传祺配合玩起了一场标准的营销战。“为了本次活动，我们专门推出‘百家单位尊享特惠团购’活动，除了政府补贴外，厂家还补贴2万元左右。”广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松7月17日对21世纪经济报道记者称。
广汽传祺背后的逻辑很清晰：在政府行政动员、公务员和事业单位车改大环境下，新能源汽车的前期消费最有可能是特定的几个人群，如果精准营销抢占到这块市场，可以打开封闭链条的缺口。
新能源站在公车改革“风口”
广州的新能源汽车推广任务完成并不顺畅，预计到2015年完成1万辆的推广目标，也因受制于充电设施不完善等因素，任务艰巨。截至目前，广州市共建成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远。
国务院机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委7月13日联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确提出，到2016年政府购新能源车占更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
尽管广州在7月17日举办的是“新能源汽车充电设施推广活动”，但其目的是围绕核心问题充电设施短缺，延伸到动员政府机关、企事业单位、重点企业等购买新能源汽车。
广州不久前出台了充电设施建设补贴政策，拉动了南方电力集团科技有限公司、普天新能源、青岛特锐德等充电设施建设企业进驻广州，建设充电设施。“和本土的车企都有合作，充电也能兼容，推广正在加速进行。”广州普天新能源总经理顾建伟对21世纪经济报道记者称。
但基于充电设施建设要根据新能源汽车消费者来配建，社会充电站广泛布局的可能性不大。所以充电设施建设生态圈的核心仍然是车企，充电设施建设要么车企自建，要么社会资本和车企合作，卖一辆车跟进一个充电桩。
