今年上半年车市产销同比增长仅为2.64%和1.43%，比上年同期回落 6.96个百分点和 6.93个百分点——这串数字让人心惊。不过，尽管中国汽车市场增长跌入冰点，但其中也不乏表现抢眼者。比如，令人比较意外的是，自主品牌车的整体表现强于预期。
上半年，自主品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。实现了市场份额的逆袭。在自主品牌中，经过改革之后的奇瑞，在新体系的激发下也如预计的一样，逆势增长。
奇瑞方面提供的数据显示，上半年，在国内汽车市场逐步下滑的形势下，奇瑞国内销量完成175026辆，同比增长4.9%。在具体的车型上，新瑞虎3上半年累计销量43810辆，同比增长157.5%，3月份新上市的艾瑞泽M7销售势头良好，累计销量2931辆。
而此时，中国汽车市场上，轿车销量遭遇大滑坡。上半年轿车销量为124.34万辆，同比下降10.6%，市场占有率21.5%，比上年同期下降1.1个百分点。严格说来，只有两款SUV，MPV刚上市的奇瑞在这种背景下取得增长，是不错的成绩。
另外，在奇瑞上半年的销量结构中，值得一提还有新能源汽车的销量大幅增加。上半年，奇瑞新能源汽车销量5334辆，同比增长61.2%。其中，新上市的EQ上半年销量2126辆，销售势头非常良好。两者均在新能源汽车市场中占有一席之地，也属于眼下热销的新能源汽车产品之一。
上半年，奇瑞的“中考”成绩并不算坏。但严格说来，也不算是好。除了瑞虎系列(瑞虎5、瑞虎3），奇瑞的轿车产品在也未能摆脱车市整体变弱的带来的冲击。今年上半年，中国轿车销量124.34万辆，同比下降10.6%，市场占有率21.5%，比上年同期下降1.1个百分点。在奇瑞方面，去年红极一时的E3、艾瑞泽3也受到影响。
奇瑞上半年交出来的“中考成绩”有好有坏，那么应该看奇瑞的哪个成绩呢？奇瑞新体系下的产品市场竞争力如何？更进一步说，奇瑞未来的增长潜力又会如何？
再练五年内功
眼下，关于奇瑞今年上半年的销量有不少积极的评价，但也有部分消极的说法。认为奇瑞的改革已经完成了两年，但是今年销量没有出现大爆发。至少相对于竞品，增长得不够，特别是作为改革样板的艾瑞泽系列，没有出现于“热销”，悲观者甚至认为奇瑞的改革是失败的。
事实果真如此吗？奇瑞的改革始自2010年。当时，奇瑞正处于发展的巅峰时期，为中国自主品牌老大。为何要在这么一个时刻掀起改革？奇瑞董事长尹同跃的解释很简短：“最先爬到山顶的人最先感受到寒意。”这个“爬山论”成为奇瑞改革的源头。而所谓的”寒意”则指的是，自主品牌未来进化之路的思考。
2013年，经历了长达三年的内部体系改革之后，奇瑞回归一个品牌并升级研发体系，在自主品牌中率先进入正向研发时代。同期，作为改革成果的艾瑞泽7上市。艾瑞泽7上市之后，月销量一直稳定在3000台左右。这个销量是不是不理想？或者更进一步来说，后期上市的艾瑞泽3 、E3为何也出现了下滑？
轿车的下滑是经济下行的大环境所决定的。除了奇瑞，包括大众、通用等这些强势品牌都出现了大幅度的下滑，幅度甚至超过奇瑞。这并不是说奇瑞的轿车出现下滑就是理所当然。奇瑞轿车实际上在进行一次重要的调整。以艾瑞泽7为例，消费者结构已经出现巨大改变。
