8月11日，中国汽车工业协会举行8月份信息发布会。会上，产销形势看好的新能源汽车，又一次成为关注焦点。统计数据显示，今年前7个月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。尽管低速电动车发展势头迅猛，但令很多车企头疼的是，一直拿不到政府的“准生证”。（8月16日人民网）
据了解，低速电动车之所以拿不到政府的“准生证”，原因有三个：一是认为在发展路径上低速电动车不符合行业趋势；二是国内低速电动车领域鱼龙混杂，存在大量小作坊式的加工生产企业，不仅损害了行业声誉，更对消费者安全造成危害；三是低速电动车普遍使用的铅酸电池存在较大污染性。而低速电动车由于具有价格便宜、充电方便、使用成本低，以致近几年来低速电动车在我国一些三四线城镇和农村地区受到普遍欢迎，销量逐年提升。
表面上看，政府严格把住颁证关，其目的是从低速电动车行业趋势、行业声誉、消费者安全以及环境污染等方面考虑是没有错，而低速电动车生产企业为消费者生产了价格便宜、使用成本低的产品也不足为过。面临这种公说公有理，婆说婆有理的尴尬境地，造成低速电动车拿不到“准生证”到底是谁的过错呢？笔者以为，政府与低速电动车生产企业都有责任。
政府方面，既然制定、出台了《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了低速电动车颁证的标准，就要从谋划新能源汽车发展的长远利益和维护消费者利益的角度出发，下力气加大对低速电动车生产企业发展趋势的引导、调控，否则，任凭这些明显存在缺陷与短板的产品扎堆生产，势必造成企业带病生产、重复生产，给国家和社会带来极大浪费。而低速电动车生产企业方面，在明知产品达不到领证的标准情况下，要从立足产品做大做强和时时处处替消费者着想的角度出发，认真做好产品质量攻关、补强，倘若只看重眼前的利益，而忽视企业发展的未来，利益不会长久，发展不会长远。
有了问题并不可怕，可怕的是找到了问题后，依然是你走你的阳关道，我过我的独木桥，各行其是。当务之急，政府与与低速电动车生产企业要向特斯拉等国外知名企业学习先进经验，坚决杜绝野蛮生产，以良好的发展环境和卓越的品质，从稳定和扩大国内市场做起，继而为打造中国制造又一拳头产品奠定坚实基础。
