8月末，主打汽车设计的北京长城华冠汽车科技有限公司将登陆新三板市场，该公司董事长陆群8月18日在接受《21世纪经济报道》记者采访时称，公司上市的主要目的不是为了设计，而是为了造车。
自去年长城华冠电动车前途K50在北京车展首发亮相后，该公司一直在为此车量产做准备。今年7月，国家发改委和工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），为长城华冠进入电动车市场提供了可能。
根据《规定》，新建纯电动乘用车企业首先必须在中国境内注册，并在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
陆群称，在目前申报企业中，长城华冠最符合《规定》要求。事实上，自去年《规定》征求意见稿发布之后，就有近10家企业积极筹备电动车资质申报。今年上半年，这股申报之风有增无减，很多企业为了达到要求，通过挂靠、合资、合作等方式申请，竞争呈白热化状态。
“孤身作战”的长城华冠希望自己能在首轮竞争中胜出。“10月左右，我们将向有关部门递交申报材料。如果一切顺利，我们希望今年年底或明年年初能被批准。”陆群已经为前途量产上市制定了详细的时间表，一切能否如愿，他信心十足。
全力备战资质申报
长城华冠进入电动车市场的心愿由来已久。作为国内一家知名的汽车设计公司，之前它的主要任务是为国内众多知名车企承担设计、研发工作。从2009年开始，长城华冠通过对多个传统汽车的电动化改造项目，逐步掌握了一些电动车核心技术，比如在电动汽车的动力系统方面，它至今还在为一些整车企业做配套。
但长城华冠并不愿一直躲在“幕后”为他人做嫁衣。5年前，它成立了电动车事业部，开始设计和研发纯电动超级跑车——前途K50。当时，长城华冠没有料到相关部门会为电动车专门预留资质，只是在潜意识里认为，未来决定电动车成败的核心因素是技术，而长城华冠需要为此做储备。
陆群也许没有料到，这一举动成为今天长城华冠申报电动车资质的巨大优势。根据《规定》，投资主体必须有3年以上纯电动车乘用车的研发基础；拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利；投资项目必须满足“具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构”，“与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备”等条件。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前接受媒体采访时认为，根据这些条件要求，目前几乎所有IT企业都没有新能源汽车核心技术的知识产权，也不具备整车制造能力。而长城华冠现在仅需在整车制造环节做最后准备。
