“我们现在做的，就像是运动员高速跑步过程中暂停一下，把鞋带系好。”作为奇瑞汽车董事长兼总经理，尹同跃喜欢以此来定义奇瑞汽车5年来的这次转型。
18年前，奇瑞正式进入汽车行业。坚持“分品牌”发展的它迅速成长为中国品牌领军企业，2010年，奇瑞即实现销售68.2万辆，创下历史新高。当时的奇瑞旗下品牌、车型众多，包括奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞等四个子品牌，以及三大销售公司。盲目扩张带来最直接的后果就是不必要的消耗。
也正是在那时，尹同跃开始意识到奇瑞的这种依赖规模的发展模式一定不能长久，因为中国汽车市场的高速增长是不可持续的，包括奇瑞汽车在内的中国品牌汽车想要发展，绝不能如此简单地一味追求销量，必须进行战略转型。
从那一年开始，奇瑞开始强调“以市场为导向”、“正向开发”，对公司体系进行大刀阔斧的改造，并进行产品脉络梳理，以艾瑞泽品牌为发力点突出一个奇瑞标识。
这个曾经被光环笼罩、多次成为“政治标杆”的车企，开始变得不被人所理解。近几年来，因为销量的不乐观，奇瑞曾一次次被业内人士唱衰。尤其在新能源汽车领域，作为国内开启电动汽车战略最早的一批车企之一，奇瑞新能源汽车在市场上的乏力表现一度被人质疑。
值得庆幸的是，2014年，奇瑞的体系再造开始初具效应，当年其主营业务开始实现盈利。但很显然，任何改革都非易事。奇瑞仍然需要在相对完善的技术和产品体系上，打通产品与市场的通道。
就在几周之前，以奇瑞高层人事变动为导火索，“销量下滑”、“库存积压”、“迟迟没有新品上市”等不明所以的标签再度将奇瑞推向头条。
“事实并非像外界解读的那样。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃告诉《新能源汽车报》，目前，奇瑞九大运营体系的建设，新能源产品线完善，以及营销体系改造，都在按计划有条不紊地进行，“至于人事变动，那只是简单的换岗，目的在于转换思维角度，加强人才培养，下半年这种调整可能还会加速。”
建设九大运营体系
《新能源汽车报》：经过调整以后，奇瑞汽车旗下的产品形成了什么样的具体架构?从销量看，全新架构体系表现如何?
尹同跃：只有品牌才能让企业赢利，而品牌的基础是品质，品质的核心是体系，所以，奇瑞利用5年时间建立起研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系。很多人不理解，但我们已经初步尝到了甜头。
目前，奇瑞已经基本建立起 “大奇瑞”品牌，形成了立体的分层次的架构体系。具体来说，奇瑞旗下高端品牌捷豹路虎与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌竞争;观致则占位于中高端市场，与丰田、大众等品牌竞争;自主品牌奇瑞则面向大众消费人群。
今年上半年，奇瑞全系一共销售汽车25.2万辆，同比增长17%;其中，奇瑞股份旗下奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累计销售21.1万辆，同比增长9.6%;奇瑞控股旗下凯翼、开瑞和万达客车三大品牌累计销售4.1万辆，同比增长80%。
