新能源汽车行业是当前最为火热的投资方向，引发了从传统车企到互联网企业的争相投入。作为动力锂电池领域的主流生产商，多氟多化工股份有限公司(下称多氟多)从2010年开始围绕电池系统、电机、控制器等与电动汽车相关的核心技术展开布局，近期通过收购红星汽车一举获得汽车生产资质、整车研发技术及生产工艺设备，由此正式进入造车领域。
利用自身在锂电池动力系统领域的产业链优势，多氟多期望成为中国新能源汽车领域的一匹黑马，从技术储备、产品发展、生产工艺到市场推广均已做好明确的布局规划。多氟多化工股份有限公司董事长、河北红星汽车制造有限公司董事长李世江表示：“多氟多将动力锂电池和互联网+高度融合，开发电池、电机、电控一体化的电动汽车动力总成，为发展新能源汽车奠定基础，逐步实现新能源汽车产业报国梦。”
三年实现十万辆产能
在8月15日的邢台新能源汽车论坛上，多氟多正式公布了造车计划：今年年底将发布三款新能源车型，包括面向私人市场的卡萨电动车、用于物流运输领域的面包车、针对城乡结合部使用的微型卡车。据李世江介绍，这三款车都将基于现有的车型进行电动化改造，各类车型在今年实现1000辆小规模生产。另外在技术路线上，多氟多选择将纯电动作为主要发展方向，未来重点发展电动乘用车市场。
红星汽车成立于1960年，曾是名噪一时的汽车大厂，拥有HX6500、HX6471、HX6300(红星小贵族)等几个主要整车车型及HX6440、HX6450、HX1021等几种汽车底盘，共计20多种的生产资质。如今的红星汽车，厂房虽然已经老旧，但是好在设备齐全，多氟多正在对其厂房进行整修，很快将恢复生产。
李世江谈起初次与红星汽车洽谈时的一个细节：“当时红星汽车已经停产了，但是还保留了200人的骨干团队，一直在维护生产设备，等合作的机遇一到就马上能再次启动。他们骨子里都有汽车梦，现在已成为我们造车团队的一股主要力量。”
红星汽车曾开发了一套质量很高的车身模具，为红星小贵族(HX6300)。多氟多面向私人市场推出的卡萨电动车正是基于小贵族打造，采用两门两座设计。目前该车的性能参数、定价等都还未公布，但多氟多方面表示，要做出中高端品质的车，而价格方面应该会比同类的燃油汽车更便宜。
“红星汽车1到6字头的汽车生产资质都有，只缺7字头的乘用车。我们一定会尽力争取纯电动乘用车生产资质，但目前最主要的是要用好现有的生产资质。” 李世江介绍道。但红星汽车厂产能有限，最多能年产2-2.5万辆车。因此，多氟多已经和邢台政府签下合作协议，计划在邢台占地500亩新建一个汽车生产基地，将投资20亿，实现10万辆电动汽车产能。具体规划为：2016年计划生产电动汽车14000辆，2017年产能达3万辆，2018年则达到10万辆。
打通全产业链的造车基因
从零部件供应到整车制造，多氟多如此大幅度的跨界举动引来了不少质疑，但是回望多氟多的发展历程，似乎又能看到这种转变的必然性。氟化工产业做大之后，公司在2010年投资动力锂电池产业，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司，开始进行锂电池研发生产。此前打下的氟化工基础逐渐显现出优势，多氟多攻克了电池所需的正极材料、电解液(六氟磷酸锂)、隔膜等原材料的一系列研发生产技术。
原材料问题一解决，多氟多动力锂电池无论是在供应、研发还是成本控制方面都更加得心应手，短短三年时间内迅速取得突破：2014年开始给整车配套电池，卖出4000多套；2015年订单又增加了不少，累计超过1.2万辆配套多氟多电池的电动汽车在路上跑，并且一直保持着安全的记录。李世江表示，“我们站在电池的角度去看材料，如果电池需要什么样的材料就竭尽所能去研发，这是多氟多技术进步的一个基础。”
