每逢周五下午，总是会有出其不意的大事发生。今天，这一主角属于阿里巴巴和优酷土豆。
就在刚刚，前者向后者发出了每股（ADS）26.6美元的私有化要约，预计总交易金额将超过45亿美元。一旦完成，这将成为迄今为止中国互联网产业中最大的一笔现金收购案。不过与此同时，估计很多人都忽略了这样一则“更大”的消息。有社交媒体传出，苹果将收购特斯拉，而且数字还是有零有整的“6360亿元”，其实也就是之前所传的“千亿美元”的另一说法，所以就见惯不怪了。
作为全球电动汽车量产的“引领者”，特斯拉一直被科技圈和资本市场所称道。截至美国当地时间15日收盘，其股价已高达221.31美元，市值超过287亿美元；以Model S和刚刚推出的Model X为代表的电动汽车也是其在产品方面独树一帜的象征。
而作为屡次成为收购方的苹果来说，近期关于其涉足汽车业甚至自行造车的消息也持续升温——从租用美国旧金山港湾区的一座旧海军基地到所谓2000人的汽车团队，库克的汽车野心似乎也远不止CarPlay这么简单。
实际上，从表面上看，二者之间结合的传闻不断被传出的确有其合理之处，甚至是一种“一个愿打一个愿挨”的双赢结局。但是，若探究其根源，你就会发现这一切并不是那么简单。在这其中，既有内心的壮志，亦有现实的“无奈”。
自今年年初以来，关于苹果收购特斯拉的传言便始终不断，而最终也被当事双方捅破沦为谣言。但这事就不可能了吗？可不一定哦，也许某一天这事就真定了，至少有这么几个关键点：
一、特斯拉真的很缺钱
是的，独骋电动汽车市场的特斯拉风光无限。但从技术研发到推出新车型，从兴建超级电池工厂到全球扩张，其也面临着庞大的资本支出。据特斯拉最新公布的财报显示，今年第二季度，尽管营收同比大幅增长24%，但其净亏损高达1.842亿美元，较上年同期的净亏损6190万美元同比扩大约3倍。同时，其现金储备余额也下降至了11.5亿美元，较半年前几乎减少了近一半。
为应对潜在的资金风险，就在两个月前，特斯拉刚刚宣布增发约270万股新股，在不计入提供给承销商的超额配售权的情况下欲融资6.419亿美元。
特斯拉代表未来，但资本市场其实更关注的还是眼前的受益。在刚刚过去的十一假期，特斯拉的股价累计下跌了逾10%，市值一周之内蒸发了30亿美元。实际上，对于特斯拉来说，资金的压力不仅来自于布局电动汽车产业的高投入，也在于市场的接受和普及速度、在于投资人的持续“供血”。除了融资，能够背靠一个大金主也是不可回避的选择之一。
二、苹果才有能力接盘
在科技领域，苹果并非唯一能接盘特斯拉的金主，但可选择的对象也极少。就目前已宣布积极进军汽车产业的科技公司来说，谷歌同样具备这样的资格。
但是，为何屡次收购传闻的主角都是苹果而不是谷歌呢？原因在于理念不同，谷歌正在做的是彻底淘汰掉方向盘的事，而特斯拉是真正在造一辆大众市场的车。从公开的信息看，苹果也真有造车之意。
事实上，苹果是真的不差钱。根据其今年二季度的财报显示，苹果现金储备刷新了纪录达到1935亿美元。在科技公司里，排名第二、第三的分别是谷歌、1074亿美元，微软、670亿美元，若想千亿美元无压力收购特斯拉，也只有苹果了。
三、苹果真的很想造车
苹果是一家典型的以大众消费者为核心的“现实”型玩家。从Mac到iPod，再到iPhone、iPad甚至Apple Watch，苹果的产品始终在重新定义科技，但并未超出时代太多。而就造车本身来说，即便是苹果也需要技术的积累和时间的沉淀，但在车联网迅速崛起的今天后者并不等人。借收购在短时间内弥补自己的短板，对日趋“务实”的苹果而言并非不可能。
