从第一台电动自行车诞生到电动车智能化，这个时间大概是二十年。这二十年中电动车经历了实验性生产、规模化生产、“井喷化”生产三个阶段，每个阶段都伴随着相关政策以及大中对产品的认知的变化。当前仍旧处于产业的井喷化阶段，二十年多年来这个产品几乎是一成不变的，直到电动车的智能化产品出现。
大家应该直到电动自行车领域的第一款智能化产品是牛电科技的小牛电动车N1，那么，智能化产品与普通电动车有什么区别？最大的差别在于智能化的产品解决了用户的更多痛点，更了解用户所需。这点从其销量即可见一斑。自6月1日发布到10月20日，小牛销量突破4万台，且仅有3次线上开放购买，堪称线上卖车奇迹。当然，对牛电而言远远不止销售奇迹那么简单。
冲破电动车线上销售瓶颈 大件物流整合能力是关键
如果是第一次开放购买是对供应链的考验，那么接连三次开放购买考验的则是电商的物流能力，尤其是电动车这样的大件商品。小牛电动车的产品品质得到了京东的认同，同时京东物流对于电动车这样充满挑战性的大件物流也比较在意。如果能做得了牛电这一笔，自然其他电动车类相似的产品都没有问题，甚至以后可以上汽车这样更大物件的商品。这不是梦话，小米以及乐视的智能电动汽车很有可能明年就会上市。
如何保证按时将产品送到用户手中？如果是自建物流，考验的就是物流管理及配送能力；如果是合作物流，除了合作方的物流掌控能力外，更多的在于双方的衔接与交流，尤其是及时处理突发事件的能力。牛电以三次开放购买通过了这个考验，作为电商销售迈出了成功的第一步。
3次开放购买实现4万销量 证明智能电动车是强需求
对于3次开放购买销量突破4万的这儿数据，说多不多说少也不少。但对于电动车这样的大宗交易，所实现了的销售收入已经突破了2亿人民币，这个数字还是有些惊人的。而对于牛电来说，这4万的销量见证的是产品的被认可以及市场销售所取得的成功，还有用户对于产品的不减的热情。同时也间接的表明，这两款智能电动车确实是用户的强需求产品，也是能触及到用户的使用痛点的。
由创客带来的硬件智能化之分，让各行业创业者们萌生了将各种产品智能化的想法。付诸实践之后，就有当前各行业围绕“衣食住行”的各类智能硬件产品。智能电动车不是简单的将电动车智能化，而是5-20KM的轻出行解决方案，可以媲美公共交通及四轮车；而体积小易操作等特点又使其具备足够的便携性；最重要的是，它可以适当的缓解城市的交通压力；至于性价比，这里伟哥不再细说，大家都能感受得到。
智能化电动车多带来直接反应是让出行更安全，让电动车更安全，让用户使用起来更贴心。安全在于智能化可以轻松实现防盗，这着实是用户的一大痛点，几乎每个住宅区都有电动车丢失的情况。贴心之处在于，与电动车连接的APP具备GPS定位功能，对路况不熟悉的用户可以通过导航去任何地方。其实，智能化产品就是在原来产品的基础上，加了更多的细节考虑以及更多的的功能在里面，更多的从用户角度来考虑产品，这也是真正的用户所需的产品。当然，用户所需与要因区域因人而异，因为为国人设计的电动自行车，所以一定会以国人为使用对象来做研发。这就决定了，小牛电动车不可能会像德国的Feddz电动自行车那样炫酷无比，但是可以自由定制与更换的外观更适合国人，更加个性化。
往后发展 智能电动车的未来做什么？
从产品本质来看，智能电动车也仍旧是个电动车，是用来满足用户出行用的。作为交通工具，电动车是自行车的升级版，可以让人们更轻松短距离出行。智能化的电动车，还有附加的更多功能，譬如，其产生了大量可以反映用户行为的数据可以上传到云端，这有利于分析用户的生活习性乃至生理特征；如果加上社交功能，智能电动车则成为每个用户的社交工具。其实更重要的安全驾驶，这是所有人都希望的，以后当然可以实现更高级的安全性能。
作为一台绿色无污染的智能电动车，在接下来的一段时间里，主要做的可能是要融入智慧交通。通过物联网实现交通上的统一调度，这样无论是安全性还是解决城市交通压力都会有更好的表现。如果以后电动车的续航问题能够解决，充电基站能够足够多的覆盖，电动车骑行几百公里也不是不可能。足够多的智能电动车形成特有的社交网络与智慧交通网络，实际上这已经是一种智能车生态，这个生态无论是对行业的发展还是用户的使用，都有很重要的意义。
其实，上面在讲到小牛电动销量突破4万的意义的时候，还有一个很重要的点没说，那就是这个业绩对于资本市场的影响。在当前智能硬件第一波热潮已经过去导致各媒体、科技、资本全都不看好这个行业的情况下，这个数字有力的回击了智能硬件无出路的这个说法。那么，资本寒冬的说法或许本就不该存在的。
或者，投资者只看到了大量涌入的智能硬件创业者。但是，他们忘记了人以及产品本身。这里，当给销量破4万点个赞，不知道在电商全年的重要节日双11上小牛又会取得怎样的成绩呢？
