一纸状书把苹果公司告上法庭，让很多人知道有A123的存在。今年2月份，电动车电池制造商A123 Systems状告苹果挖走其数名顶级工程师，称此举迫使该公司放弃关键项目。
A123 CEO杰森.福塞尔(JasonForcier)表示，拥有数百人研发团队的A123可能在经历关键人员出走后还能存活下来，但这样的人才流失足以致使一家小型初创企业崩溃。
于2001年创立的A123，尝试在不同市场为手机和高端电动工具生产电池，但很难找到盈利点。“A123撞了大运，因为美国经济陷入衰退” A123首席执行官贾森·福西尔。他有汽配行业工作经验，2009年受聘经营A123的汽车业务。
他把赌注押到了另一家得到联邦政府支持的公司Fisker身上，当时后者正在加紧投产一款10万美元的插电式混合动力车Karma。
不幸的是，Karma并不成功。Fisker无法保持自己的生产进度，而其使用的A123电池在“消费者报告”(Consumer Reports)的一次测试中也出现了故障。2012年，捉襟见肘的A123召回了这些电池，并在当年10月申请破产保护。2013年年初，万向集团以2.57亿美元收购了这家公司。
在A123垂死与重生期间，该公司错过美国电动汽车领域的一些大订单。LG成为通用和福特的电动汽车电池供应商，特斯拉则与松下签订了合同。A123不得不集中精力发展其低压电池。这种电池用于轻量级跑车，或与古老的铅酸电池组串联使用。最初的客户包括迈凯轮；现在，法拉利和戴姆勒也都成了客户，他们将A123电池用在他们的混合动力汽车上。
铅酸电池在电池市场仍占主导地位，部分原因是锂电池在寒冷环境下会出现故障。2015年4月，A123推出低压锂电池Ultra Phosphate，可以在最低零下30摄氏度下释放比铅酸电池更多的电量。弗兰克尔说，A123很有希望从铅酸电池制造商手中抢走生意，并赢得微混合动力汽车制造商的合同--这种小型汽车在路口等待时会关闭引擎，当信号灯变绿时使用电池启动引擎。弗兰克尔指出，2015年这个市场规模约为14亿美元，2016年预计达到20亿美元。
目前，A123最大的订单均来自中国，为汽车制造商奇瑞和上汽及客车制造商天津松正提供高压电池。其中一些订单早在万向收购该公司之前就有。现在，中资公司身份成为该公司与中国企业洽谈生意、与中国政府开展合作的一个优势。
总之，通过削减生产成本并利用美国政府的数亿美元投资，万向集团让汽车电池生产商A123起死回生，并迅速打开中国市场。
