距“芯动战略”发布仅半年时间，上汽乘用车已尝试首次冲击新能源车的中高端市场。
在11月20日的广州国际车展上，插电式混合动力B级车荣威E950正式发布，这是上汽乘用车发布“芯动战略”以来，首次将“蓝芯”和“绿芯”搭载在同一车型上。
实际上，不论各大车企从哪一条产品线切入，对于长远发展而言，产品品质才是市场竞争的关键。同样，阻碍新能源汽车发展的因素并不多，其中产品品质也是关键问题。有业内人士就认为，中国的新能源市场目前仍缺乏实力强劲的“选手”，至于荣威E950能否在竞争趋于激烈的新能源车市场中脱颖而出，还有待时间检验。
重心偏向PLUG-IN
“根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备，我们把宝押在了PLUG-IN（插电式混合动力）上。”上汽技术中心副主任朱军表示，“与纯电车型相比，我们更看好插电式混合动力车市场。”
本次荣威E950的发布，虽然是“芯动战略”发布之后的首款双芯车型，但并不是上汽乘用车在插电式混合动力板块的首次尝试。从2013年11月推出荣威E550开始，上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上，并在系统驱动效率等领域上大做文章。上汽称其EDU（智能电驱变速箱）与丰田汽车和通用汽车技术的水平已基本持平。
另据市场情况反馈，插电式混合动力的确已成为上汽在新能源板块的突破口——截至2014年末，荣威E550销量已逾2000辆且一度出现供不应求状态。“与不温不火的纯电车型相比，上汽乘用车在插电式混合动力板块推出的E550确实为其开辟了一片市场空间。”国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚说。
按照目前的计划，上汽乘用车将在未来两年陆续推出多款插电式混合动力车型，其中包括插电混合动力SUV、全新一代荣威E550等，并通过自身研发电池管理系统，来弥补供应商无法满足的数量需求。
但即便如此，业内认为本次插混版E950车型的推出，既有市场机遇也存在很大风险。在诸多自主品牌经历传统车型高端化路线的夭折之后，在新能源领域，大多自主品牌选择了保守路线，即便是在此领域保持销量领先的比亚迪汽车，亦未把重头戏放在高端车型上，而是仅以比亚迪唐等车型作为产品线的补充。因此，上汽乘用车在插电式混合动力上的未来之路目前仍不甚明朗。
竞争压力加大
随着市场爆发，对于终端消费者来说，目前可供选择的新能源车型不在少数，在低价位区间，不仅有自主品牌不断推出新品，亦有诸如大众e-up!等跨国品牌车型加入竞争。因此在高端新能源市场，与传统车型一样，自主品牌面临的市场空间将更加“稀薄”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以荣威E550的定价区间（24.88万元~25.98万元）来看，其主要竞争对手就已锁定在合资品牌车型上，虽然目前官方尚未公布荣威E950的最终售价，但根据车型定位，价格必在E550之上。的确，荣威E550已在问世之后受到很多消费者青睐，可在其价位之上的E950是否能复制这一成功历史，还很难说。
从竞争环境上看，日系车型已经出现整体回暖，丰田这个强有力的竞争对手无疑将挤占未来大部分市场空间，而随着大众高尔夫GTE等车型的加入，跨国品牌不断更新的产品线对上汽乘用车的发展亦将形成阻碍。与此同时，众多自主品牌亦在市场向好的同时在新能源板块倾注心力，而即便其不把发力重点放在高端车型上，亦有对此产品线的投放，北汽、比亚迪等品牌在此板块的跃跃欲试，或将为上汽乘用车带来更加复杂的竞争环境。
对此，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋却表示乐观：“7年以来，我们一直执着于技术研发，爬坡的过程十分艰难，但在这些技术累积之后，我们对产品品质与销量都充满了信心。”
