上周四，互联网公司乐视宣布与阿斯顿·马丁签署研发合作伙伴谅解备忘录，二者联手打造的电动汽车将于明年在北京车展上亮相；此前不久，长城华冠这个以汽车设计起家的企业，将自己设计研发的首款电动跑车前途K50拿到C-NCAP参与碰撞，并获得五星评价，这意味着该企业离获得新能源汽车生产资质更近一步。
汽车生产不再局限于那些机构庞杂的汽车企业内，更多的汽车产业“门外汉”正在尝试加入到造车大军中。而传统的汽车企业也在试图转变。在前不久结束的广州车展上，多个合资和自主企业大张旗鼓地发布了自己的新能源战略，宣告在未来几年中传统汽车将要向电动汽车转型。
在这个时间点，我们熟知的传统汽车企业与乐视、长城华冠这样的新兴汽车企业都站在了同一条起跑线上，它们的目标是将整个电动汽车市场的蛋糕做大。
电动汽车的时代即将到来？
新能源汽车的增长幅度令人瞩目，企业纷纷大力投入
早前，国家提出要大力发展电动汽车，力图绕过传统发动机的技术壁垒实现“弯道超车”，甚至规划了到2015年实现全国电动车产销达到50万辆的规模。
从现实上看，2015年即将过去，尽管距离50万辆的产销目标显然相差甚远，但今年以来新能源汽车的增长幅度却令人瞩目。根据中国汽车工业协会的统计，今年1-10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
虽然电动汽车在国内还远远没有达到普及，但是政策的鼓励、市场的开放，让众多企业看到了新的市场蓝海，纷纷大力投入资本研发和生产电动汽车。
如上汽集团对外公布，未来5年将累计投入200亿元，用于新能源汽车领域的研发和制造，计划到2020年新能源汽车的产销达到60万辆。吉利汽车则在上月18日宣布启动“蓝色吉利行动”战略，称其在2020年将转型为新能源汽车企业，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上。
除了传统汽车企业在积极开发电动汽车市场外，原本不属于汽车生产制造行业的企业也开启了制造电动汽车项目。其中长城华冠可能是最快实现批量生产的企业，该公司在苏州投建生产基地，最快将于2017年年初实现首款电动汽车的量产。此前从事锂电池材料生产的多氟多，刚刚在11月成立了邢台多氟多汽车销售有限公司，未来将生产代步型、生产型的电动汽车，计划到2018年产销达到10万辆。
谁才是造电动汽车的门外汉？
在电动汽车这扇大门前，传统车企并非都已“站在门内”
传统不看好“外行”
今年7月国家出台了相关政策，鼓励非传统汽车企业进入新能源汽车行业，长城华冠抓住了这个机遇，立刻提出了申请，预计明年年初拿到电动汽车生产资质。与长城华冠通过向国家提出申请以获得生产资质不同，多氟多则凭借收购红星汽车获得汽车生产资质。而其他如乐视汽车、蔚来汽车等互联网造车项目，暂未公布获得资质的具体方案，但可能通过由传统汽车企业代工的方式，实现电动汽车的生产。
面对这些汽车行业里的新面孔，众多传统汽车企业人士并不看好。如针对互联网造车项目，比亚迪董事长王传福表示，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆汽车产业的条件。传统汽车企业普遍认为汽车制造门槛很高，外行并不能轻易跨越。对此，乐视超级汽车联合创始人丁磊则反驳：“互联网造车是在传统汽车企业多年积累的技术之上，要青出于蓝而胜于蓝。”
新人不惧前辈
同时，在制造电动汽车这扇大门前，也有人认为传统汽车企业并非都“站在门内”。长城华冠电动汽车事业部产品部部长陈宁川称，造电动汽车与传统汽车不同，为延长续航里程，需要用大量轻量化的新材料替代传统材料，甚至抛弃原先的四大工艺，“这对传统汽车来说是有挑战的，传统汽车依赖传统冲压、焊装、涂装及总装四大工艺，同时传统汽车目前带来的巨大盈利不会让企业针对生产线进行大规模改造，从而去适应新能源的需求。”
传统汽车企业所造的电动汽车大多是将车中的发动机、变速器改成电池和电机，虽然动力问题解决了，但是由于车身自重过重，往往导致电池的续航里程不高，而且造车成本很高。“现在很多企业是靠国家给的政策补贴来造车，但是补贴不会一直存在，而我们造车的成本是不考虑补贴的。”长城华冠电动汽车事业部产品经理马乐表示。
