大火的新能源带火了汽车行业，上到特斯拉带来的颠覆性的驾驶体验，下到不知名企业生产的微型电动车卖的有声有色。微型电动较短的续航里程直接限制了其用途，基本使用也是诸如接送孩子、买菜等。相比于中远途出行，这类的短途出行频率更高，也难怪微型电动车市场卖的如此之火。
山东省汽车行业协会数据统计，今年1-8月份山东省微型电动车月度产量保持在2-2.5万辆区间，继9月产量首次超过2.5万辆后，10月产量继续攀升突破3万辆，刷新记录。本月产量达32185万辆。产量的节节攀升貌似让不少车企惊讶不已，再一看看车企产量分布，时风、梅拉德、德州富路、山东宝雅、唐骏欧铃等一些名不见经传的车企把微型电动车玩的风生水起，不禁要问，在产销量如此之大的微型电动车市场，那些传统车企难道不眼馋？
当然不是！传统车企并没有放弃微型电动车市场，只不过跟上面的微型电动车市场有点不一样，根据调查显示，目前绝大多数的微型电动车售价均集中在3-5万之间。集中于这一区间也跟中国的现实国情有关，微型电动车的绝大多数车主均是老年人，由于安全舒适等原因从电动自行车过渡为电动汽车，基本的需求也就是串个门、买个菜、接孩子上下学。频次高、需求量大。而且微型电动车的使用也多集中于乡镇，公共交通不发达。这一系列的因素使得便宜舒适的微型电动汽车成为市场主流。而传统车企的微型电动车由于成本问题最少也要6万起步，这一价格直接让最大的需求人群-老年人出局，说到这，笔者不禁想起了网传的小米电动车。
山中无老虎，猴子称霸王，用来形容微型电动车市场再合适不过了，一线车企无法下探，二三线车企使劲吆喝，由于巨大的需求量赚的盆满钵满。并且可以预见的是，随着新能源越来越平民化、大众化、这样的微型车市场前景广阔，虽然整体价格很低，但巨大的需求量显然让诸多一线车企无法放弃。但这样的微型电动车市场是不健康的、畸形的。
其一，老年人作为市场消费主体显然是有很大隐患的，根据对多家电动汽车经销商采访，时下在售的电动汽车主要分为低速和高速版本，“高速版”按规定要悬挂电动车牌照，驾驶者也要具备驾驶执照。而多数老年人原先使用电动自行车，并不具备驾驶汽车的能力，拥有驾照者也是寥寥，因此安全隐患特别大，许多地方微型电动车根本无需任何牌照直接上路，可见随着管理的不断完善，微型电动车的使用门槛将会提高，直接将大多数消费者拒之门外。
其二，主流微型电动车的技术落后，为什么售价如此便宜呢？根据调查，99%微型电动车车企使用的是传统的铅酸电池，技术落后带来生产环节的巨大污染，而更好的锂电池由于成本问题在主流价格区间内无法使用，这也是为何一线车企生产的微型电动车售价高的原因，技术的落后直接给目前大量的二三线厂商判了死刑。
其三，主流车企不甘放弃。随着新能源产业的规模化必然使得生产成本大规模降低，加之人们对于微型电动车安全舒适的需求提高，主流车企生产的微型电动车价格将继续下降，给目前的市场带来毁灭的冲击，这种不健康的微型电动车市场不会持续多久。
其三，主流微型电动车生产乱象严重。2014年央视315晚会就曾曝光了山东大量代步车助力车观光车的生产乱象，其中便有很多微型电动车的身影。山东的一些企业利用特种设备许可证，大肆违规生产四轮代步车，粗制滥造，无人监管，事故频出，生产出来的车辆毫无安全可言。这些企业生产出来的微型电动车安全方面真让人不放心。
开着新能源微型电动车去买菜，看起来是挺酷的事情。但是即使解决了以上问题，对于微型电动车市场，笔者仍旧不乐观，A级车所带来的舒适体验将是微型电动车的致命伤。新能源汽车的普及发展绝对不是貌似火热的微型电动车能够担起的，能够存在但始终无法主流，这可能是微型电动车的宿命。
