在今年3月6日长安首款纯电动轿车逸动EV上市之际，长安向外界公布了“518”新能源发展目标，至2025年分三个不同阶段推出34款不同类型新能源的产品。新能源领域成为长安未来发展的重要组成部分。对于未来新能源的发展方向，长安汽车股份有限公司副总裁刘波对网通社表示：“长安在新能源上坚持纯电动和插电混动，这两者都在研发产品”。此外，他还透露逸动EV的续航里程将得到升级，未来将增至250km。长安的新能源之路已经日渐清晰。
长安发展纯电动/插电混动两条技术线路
网通社：长安在掌握核心技术方面很努力，目前在市面上长安的新能源汽车销量并没有其他的感觉那么火热，在新能源汽车，长安掌握哪些技术，或者正在研发什么，未来会比较着重放在哪个方向？长安自主品牌在传统车肯定是蒸蒸日上的，在现在这个情况下，新能源在长安到底是一个什么样的地位？
刘波：新能源在长安占了一个非常重要的地位。长安从事新能源比较早，从2002年就开始了。在新能源上长安走的比较稳。长安目前已掌握了很多电池电极的控制技术，包括新能源整车的集成，像电池的衰减也做了非常很多的工作。长安在新能源产品上，首先一个坚持是必须是安全可靠的，明天开始长安在新能源方面会推出一些新的产品。长安在新能源上坚持纯电动和插电混动，这两者都在研发产品。
逸动EV升级 续航里程将达250km
网通社：对于长安新能源这块，逸动EV是长安旗下现在唯一一台上市，在未来会不会有一个换代，换代技术参数可以透露一下吗？
刘波：逸动是长安几年前开发的产品，续航里程现在正在做一个升级，明年1月份会升级到200km，最大里程240km。因为当时开发时候要求和现在的要求、包括电子技术的发展并不一样，未来的产品都会升到250km以上。除了逸动纯电动以外，明年会推出新奔奔，还有新能源的电动汽车，甚至包括SUV近期也在规划。除了纯电动，还有插电混动，2016-2017年会陆续推出来，现在正在紧密锣鼓研究开发中。
网通社：长安这几年的发展很快，第一百万辆下线选择逸动EV有什么特殊的意义？到今年为止，中国的汽车发展呈微增长阶段，在2016年到接下来的时间，长安还会如此发展吗？
刘波：百万辆下线对长安来说是一个特殊的日子，从2006年推出的奔奔开始到100万辆，中间过程有很多的挑战。百万辆下线选择逸动EV，是结合新能源和自动化一系列的节能减排趋势等，逸动EV也是第一款推向市场的电动车。2016市场增速在放缓，长安预测在乘用车板块还有10%的增长，在2016年长安会尽最大努力继续发展，在2016、2017、2018年有一系列的新产品推向市场，2016、2017、201年8预计有15款全新产品，进一步稳固长安自主品牌增速第一的地位。
新能源汽车发展成重点 车辆占比达8%
网通社：现在新能源车产业也是非常的火热，不管是长安，还是其他企业都是齐头并进，在未来的规划中，新能源车和传统车销售占比和规划占比是怎么样的？
刘波：新能源的产品，长安发布了新能源“518”战略，到2020有预计新能源的销量200万。其中还有一点就是国家的油耗法规，还有一系列的排放法规，如要依靠传统汽车来达到这个要求，预计到2020年之后难度会非常之大，新能源汽车在节能减排等等一些方面发挥了非常大的作用，预计按照国家油耗法规，在2020年新能源汽车的占比，自主品牌汽车大概占到7%-8%左右，至少占到这个比例。
长安坚持全面发展 完善轿车/SUV/MPV布局
网通社：长安在产品规划和品质控制有哪些独特之处，有什么特色？
刘波：这几年长安在自主品牌，特别是在自主乘用车板块有一个非常快的增长，很大一个因素就是长安自主品牌的战略和产品规划。作为规划、产品来讲，长安坚持全谱系布局，轿车、SUV加MPV。根据市场对用户的了解，按照用户的需求做好长安的产品规划。长安产品规划已经规划已经到2025年，包括每年推出什么产品，什么时候产品换代，什么时候产品要改款，包括新能源都规划好了。
第二个方面，长安在产品层面，以客户的需求为导向，提升质量、品质。其中在提升质量和品质上，长安找出差距和不同来提升，以客户的需求来改进长安的产品。同时，在质量控制方面，包括供应商体系，包括制造过程，包括用户售后管理等等有一系列的体系，靠体系来支撑持续的发展。也与一些先进企业对标，引入他们的评价方法和体系，长安与合资品牌的差距在逐渐缩小。甚至有些产品，比合资品牌还要好。长安的一些主力产品，像逸动等一系列的产品评价标准，评价结果是达到合资品牌的中等水平。这就是为什么用户选择长安，通过使用长安的产品，觉得质量品质有了很大提升，通过口碑、宣传，使用户逐渐认识了长安，选择了长安。
研发节能技术 明年推48V启停技术产品
网通社：长安百万辆，给大家的影响长安企业的综合实力很强，现在仍然以传统车为主，以前也有一些节能技术，比如小排量发动机，未来在燃油动力总成方面的规划？
刘波：传统的节能技术还是非常重要，长安的节能技术有很多的潜力可挖，要应对国家2020油耗的法规，完全靠新能源技术不行，因为新能源在全国的基础设施跟不上，续航里程有一些问题困扰。传统节能技术有比较大的潜力，在这个问题上，长安两条路都在走。油耗方面长安规划了下一代更加先进的发动机，现在正在开发，这个全新系列将是跟插电混动搭载的。在动力总成上面，下一代动力总成要在现在的基础上节油达到10%。传统汽车整车技术上，长安要节油14%，12%+2%的奖励措施。除了发动机外，明年长安会推出第一款带48V启停技术的产品，通过测试，48V启停技术可以在现有基础上节油10%。
网通社：目前长安自主发展不错的情况下，长安对海外的汽车资源是否有选择性的，会在哪些方面进行考虑？
刘波：长安研发力度会加大，现在在海外的四大研发机构，不管是意大利的研发中心，还是英国的研发中心，都是正在加大投入，现在已经变成了永久基地。同时现在主要在加大在美国中心的投入，英国中心和美国中心也在加入新能源产品的研发。同时在智能化板块，长安在美国扩展了一个功能是智能化。从全球来看，英国的动力总成有优势，在智能化方面在美国还是目前最理性的，在这方面会进一步加大投入。
网通社：全球战略规划2020全球销量达到440万辆，外销的比例有多大，在外销这块有没有合资，和国内的品牌大概有多少？
刘波：长安2020要达到440万，其中自主品牌大概一半，230万左右。2020年在海外的目标，自主品牌的销售达到40万辆。
