根据工信部日前发布的统计数据，截至2015年11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，据中国乘用车市场信息联席会的统计，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销量。
不出意外的话，今年我国将超越美国跃升为世界第一大新能源汽车市场。在高速增长的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亚迪、众泰等自主品牌抢先占据了较大的市场份额；而另一方面，我国却仍没有出现像特斯拉、日产聆风等具有全球竞争力的新能源汽车产品。
中国新能源市场大幅扩容的背后是对政府补贴的高度依赖，“政策市”表面红火之下，隐含着打开私人市场的难题，而电池等关键技术难题仍待突破。
在补贴退坡机制下，如何真正赋予新能源汽车替代燃油车的实力？上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新能源车是不可逆转的趋势，到2025年，新能源车将成为汽车动力的主流。
红火的“政策市”
根据乘联会的统计，今年前11月新能源乘用车销量实现213%的增长，其中纯电动车增长183%至8.5万辆，插电式混动汽车增长275%至5.4万辆。
值得一提的是，上汽荣威e550前11月销量累计达到9100辆，同比增长474%。
超高速的增长令汽车企业信心倍增。“现在荣威e550是造一辆卖一辆。”上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军告诉《每日经济新闻》记者，“荣威e550现在的市场表现是超过我们当时预期的，所以预备的产能出现了不足。”
有别于传统汽车市场中自主品牌在销量上的不利地位，在今年的新能源汽车市场中，比亚迪、北汽、上汽、江淮、众泰等自主品牌走在了前列。根据乘联会的统计，前11月比亚迪新能源汽车销量达到4.3万辆，北汽新能源销量累计达到1.6万辆，上汽也达到近万辆。
然而，在业内人士看来，自主品牌销量优势的实现，以及今年新能源汽车市场的高速增长，主要依靠政策。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在今年的新能源汽车市场中，北京、上海、深圳等一线限购城市的销量占据了大部分，这些地区给予新能源汽车在限购、限行等政策上的优惠，成为新能源汽车重要的竞争优势之一。
另一方面，目前新能源汽车的高额补贴也刺激了销量。《每日经济新闻》记者了解到，今年主要的新能源汽车产品都能享受合计12万元的补贴。
然而，根据四部委发布的《2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，明年纯电动、插电式混合动力乘用车补贴额度都将有所退坡，且里程标准提高；仅有燃料电池乘用车补贴增加。这一退坡模式在未来几年还将延续。
“如果没有政府的推广，在限购和限行政策上没有优惠，新能源汽车的竞争力还不够强。”崔东树向《每日经济新闻》记者表示，新能源汽车，尤其是纯电动汽车还不能完全满足消费者的实际使用要求。
寻找技术支点
对新能源车信心不足的不只是消费者，实际上，对于目前的新能源汽车技术，车企也画了一个问号。
