“特斯拉无需依赖公共充电桩，因为我们的超级充电网络已经实现了南北贯通的全面覆盖。”在面对《中国经营报》记者关于“充电新国标出台后的应对措施”这一提问时，特斯拉内部人士如是说。
２０１６年１月１日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议５项国家标准（以下简称为“充电新国标”），并开始实施。这就意味着，未来我国新能源汽车充电市场将迎来更加统一和规范的管理。
然而，向来保持“高姿态”的特斯拉似乎并不打算委身我国政策，当记者对其内部人士进行采访时，再次得到了上述回应。目前，特斯拉除了官方配备的充电桩之外，不可以在任何其他充电桩上充电，而其在２０１５年３月为中国车主提供的“移动充电线”，已在充电新国标中受到了明令禁止。
特斯拉用这种方式表达了自己的“特”立独行，这个在美国有着时尚、拉风格调的汽车品牌，在中国形象似乎与之不符，充电桩布局不足、不能与新国标兼容，再加上营销、渠道问题频出，特斯拉在华似乎进入了危局，如何破解，正是摆在特斯拉中国区管理层眼前的一件要务。
充电将“难上加难”
进入中国市场两年多的时间里，特斯拉几乎一直保持着自己的特立独行。原本，２０１５年９月底进入“北京市新能源摇号目录”一事让外界以为特斯拉终于步入主流队伍，然而充电新国标的出台，又让特斯拉回到了自己的“孤岛”。
“特斯拉想用公共充电桩充电其实并不难，只需要加一个转换接头，在软件上升级通信协议，在硬件上改造控制导引电路即可。但实际上特斯拉无需依赖公共充电桩，因为我们的超级充电桩已经实现了南北贯通的覆盖。”特斯拉内部人士表示。言外之意，符合我国政策固然简单，但其未必会做出改造。
目前实现“南北覆盖”的超级充电桩３５２个，普通目的地充电桩１２０４个。
特斯拉２０１５年销量并未发布，据内部人士向记者透露，２０１５年销量与２０１４年相比实现了一定的增长，其中，第四季度销量接近２０００辆，加上特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在２０１５年１０月底新闻发布会上透露的前三季度销量（３０２５辆），特斯拉２０１５年在华销量约为５０００辆。另据官方发布的数据，２０１４年其销量为２４９９辆。由此可得，目前，国内特斯拉的保有量约为７５００辆。
而这７５００辆特斯拉在外出状态下只能靠１２０４个目的地充电桩和３５２个超级充电桩充电。并且，这１５５６个充电桩遍布全国，而目前特斯拉的车主基本集中于北京、上海等一线城市，有效充电桩的数量就少之又少——据已离任的特斯拉原高层透露：“特斯拉在中国建设充电桩的方式并非按照售车比例安装，而是杂乱无章，举例而言，在青藏线上，目前就设有３２个目的地充电站，但在特斯拉刚入华时“发烧友”组织的青藏之旅后，这些充电桩就已处于闲置状态。
在这种情况下，为继续打开市场，特斯拉曾在２０１５年３月向中国车主提供“移动充电线”，但这恐怕只是个促销噱头，因为该充电线在民用电网插座上，只能实现一小时不足１０公里的“龟速充电”。而目前，充电新国标明确规定“禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式”，特斯拉此举也只得作罢。
上述充电问题，实际只是冰山一角，特斯拉在华的“顽疾”比比皆是。
持续“水土不服”
作为刚刚进入中国市场不足两年的品牌，特斯拉从２０１４年初的一车难求到现在的丑闻不断，原因来自方方面面。
虽然其的确在２０１５年实现了在华销量翻倍，却未在中国新能源汽车的爆发式增长中乘风而行，也未达到马斯克心中关于中国市场的期许——“２０１５年中国的销量出奇的差。”这是马斯克对２０１５年中国市场的评价。
