2015年中国新能源汽车市场的高速发展，带动充电桩行业进入爆发性增长期，一下子涌现出300多家充电桩公司。2016年中国充电桩行业总体发展态势良好，但是行业将要面临结构优化调整。
充电桩发展滞后于电动汽车市场
2015年中国新能源汽车市场拐点来临，工信部最新的统计数据显示，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。但是这个充电桩行业的发展远远滞后于电动汽车市场。据统计，截至2014年底全国共建成充电桩3.1万个，为超过12万辆新能源汽车提供服务，车桩比约为4:1的，离1:1的标配差距甚远。
充电桩市场短期内呈现爆发式增长
中国新能源汽车起步晚，2014年被定义为商业化元年。在此之前，充电桩市场的公司数量很少，只有国家电网、南方电网、上海普天等少数国字号企业运营，而且处于长期亏损困境。导致国家电网于2014年被迫发出“欢迎社会资本参与到充电站建设中来”的邀约。之后民营资本开始蜂拥进入，导致目前充电桩公司数量超过300家。
青岛特来电是充电桩行业短期爆发式增长的一个典型代表，据耿春海总监介绍，他们从2014年开始切入充电桩领域，截至发稿前，投建充电终端数量的最新数据是接近3.5万个，覆盖78座城市，成为中国最大的充电桩公司。据预计，中国2015年新能源汽车的销量将突破30万辆，全国计划建成的充电站数量达到1549个，充电桩将达到24万个，青岛特来电占据整个中国充电桩行业约15%的市场份额。
充电桩行业发展遇到的阻力
虽然这个充电桩市场处于高速井喷期，但是面临的问题和阻力也很多，主要表现在以下三个方面：1、目前公司数量过多，产品质量参差不齐，很多公司在打价格战，整个市场处于无序竞争状态。2、充电桩发展初期对政府政策的依赖很大。去年国家电网的退出和今年国家电网和铁塔公司的进入，对很多小充电桩企业影响很大。3、政府对充电桩行业的扶持难度较大。很多业内人士透露，在新能源汽车领域，部分政府的财政补贴被一些企业通过“打擦边球”的方式骗走。根据中国的国情，明年即将出台的充电桩补贴政策肯定会出现这一相同问题，一些大的企业甚至希望国家不要出台补贴政策，这样可以尽快进行市场洗牌。
上海车主不知道哪里有公共充电桩
据最新资料显示，目前上海新能源汽车保有量是34337辆，充电桩总数是13454个，比例约为2.6:1。但是据我到一些销售新能源汽车的4S店调查，没有一个销售顾问知道哪里有公共充电桩。另外从2015年开始，购买新能源汽车的车主被强制要求必须在家里安装充电桩。据上海特来电营销总监赵清先生介绍，上海的充电桩运营公司数量接近20家，竞争十分激烈，他们只好从郊区的比亚迪和长安汽车4S开始安装充电桩，走“农村包围城市”的道路。特来电充电桩的充电电费是1.3元/度，白天和夜晚价格相同。其中电费0.8元，服务费0.5元。
另外上海的充电桩水平也参差不齐。笔者在调查位于浦东新区中欧国际工商学院校园的充电桩时发现，这里有特斯拉、深圳聚电和另外一家国内公司的充电桩。上海聚电公司的郭明珠女士介绍，聚电的充电桩是可以通过手机App实现充电预约和费用结算的。但是与聚电相邻的另外一家国内公司的充电桩没有手机App功能，是通过传统的卡片管理的。它在每个充电桩上都挂了一张卡片，既不美观，也不安全。上海聚电的充电电费是1.8元/度，白天和夜晚价格相同。其中电费0.9元，服务费0.9元。
另外笔者也调查了位于徐家汇区上海交通大学校园内的充电桩，大约有15个左右，是由上海普天建造的。但是整个停车场的车位全部都是停的传统内燃机汽车，没有新能源汽车。充电桩实际处于空闲浪费状态。
上海浦东世博园内的地下车库内也有国家电网建设的充电桩，但是要求车主必须有供电局发放的充电卡才能充电。笔者曾经专门到负责办理充电卡的徐家汇电力局营业点去询问，得知这种充电卡其实不对外发售，仅供电网内部工作人员使用。所以笔者去过三次这个充电桩，充电车位都是空闲状态。由于充电桩建造在商场地下车库，其开放时间依赖商场的开放时间，是每天的10:00-22:00，不是24小时开放的。另外这个充电网点还有专人看管，所以秩序良好，没有内燃机汽车占用。
