相较北京、上海和深圳，广州新能源车的刚性需求不算大，但广州市新能源汽车服务业协会会长谢向东日前透露，目前广州新能源车上牌量高达约12000辆，超过广州市政府原先制定的1万辆目标。不过在他看来，之后新能源汽车面临的最大挑战是政府补贴的逐步退坡。
政府补贴退坡成最大挑战
拥有广汽集团、广汽丰田、广汽本田的广州，在新能源汽车的生产制造和推广上并没有所谓的地方保护主义，“政府不排外，对当地企业基本没有特殊保护性措施，是完全开放、公平竞争的市场。”谢向东称，这使得广州即使因为不限行无法刺激新能源车的刚性需求，2015年新能源汽车的增长仍保持高速增长，全年新能源车上牌量达8000多辆，加上2013年和2014年，目前广州新能源汽车上牌量已达约12000辆。
如果说广州新能源汽车是呈爆发式增长，那么从全国数据看，新能源汽车增速可谓“激进”。根据中汽协最新数据，2015年新能源汽车销量约33万辆，相比2014年增长达3.4倍。“这其中有多种因素，比如国家补贴阶段性倒计时，主机厂不断完善技术，市场气氛增加等等。”谢向东指出。
但这种“激进”的增速，同时暗含业界对其后续增长动力的担忧，进入2016年，这种“突飞猛进”的动力在哪里？“政府的持续补贴，厂家产品逐步完善，产品系列增宽等因素还是动力。”只是之后，政府补贴的退坡可能成为新能源汽车发展的最大挑战。据财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%；2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。另一个问题是，补贴的明朗化、细则化、标准化也是关乎新能源汽车能否持续增长的关键因素，如果补贴细则和标准无法落实，将成为新能源车企的发展痛点之一。此外，还有消费市场的便利性痛点，“除了鼓励消费者多使用电动车，还要在电费、停车费、过路费等方面给予优惠。”
充电桩1：1按需建设
而对于新能源汽车发展中最大阻碍之一的充电桩建设，谢向东建议，充电桩最好按需建设。“需要强调整车和充电桩的匹配性，如果充电桩没有盈利模式，新能源汽车也没有可持续发展后作力。”所以他建议，对于私人用车，广州的充电设备可按照1比1的比例建设充电桩，对于公共充电桩，则要有计划，有规划并且长期按照客户分布特点，在居民区、超市、大商场等地建设。
另外还要注意充电桩安装过程中涉及单位的协调性，比如私人安装者如何跟物业小区协调，公共充电桩安装者如何协调停车场等，而且充电桩收费标准应该有个行业标准来规范。
