北京史上持续最长时间的限行政策一触即发。但这项最严格的限行政策却不适用于新能源车。对于、一直处于新能源车的狂欢盛宴的车企们来说，无疑又增加了砝码。政策的持续利好，让车企们在这场盛宴之中，赌注越下越大，但问题却从未离开。
“在空气质量爆表的情况下，是人的身体健康重要，还是开车重要？” 这是1月27日北京市人大代表、市长王安顺在海淀团、朝阳团参加审议抛出的问题。
谈及重污染天单双号限行的问题，王安顺说，在限行与雾霾之间，我们只能两弊相权取其轻。
其实早在今年1月初，北京市委市政府就已在研究于供暖期间，全面实施机动车单双号限行政策的可行性。
就在同一天，北京市科委双新处处长许心超在《汽车有形市场未来发展趋势论坛》上表示：对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实。
北京史上持续最长时间的限行政策不适用于新能源，这让新能源车企业们又增加了前进的砝码。
事实也确实如此。新能源销售如今成为了消费者的宠儿。
在位于北京市海淀区五道口的北汽新能源汽车经销店内，腾讯财经《棱镜》见到了一位正在招待顾客的汽车销售顾问。在约半小时的沟通中，他的手机每5分钟就会响起一次。大多数的来电，是询问电动汽车车型和价格的。
正是看到新能源汽车的强劲需求，国内许多汽车制造商已经制定了速度惊人的战略目标，希望在这场盛宴中赌上一把。
但是在这场盛宴之外，质疑声音不断：没有了补贴等政策刺激，新能源车本身性能和服务配套是否还能支撑如此高需求？随之而来的则是车企能否实现如此高额的增长目标？更让大家关注的是，在提倡大力发展的背景之下，新能源车是否真的节能环保？
“大干快上”的新能源车业，看上去很美，实则暗流涌动。
政策利好、补贴诱发的狂欢
北京的私营企业主唐闻羽（音同）刚刚订购了一款特斯拉Model S汽车。与《棱镜》沟通时，唐闻羽表示，不限行和不限号，是他购买新能源汽车的主要原因。
35岁的王健在上海，是两个孩子的父亲，家里在去年年初为了小孩上学购买了学区房。资金并不宽裕他，在去年5月选择购买了一辆比亚迪的新能源车，除了不限号，补贴也是他考虑的一个重要原因。
“在上海买一台7、8万低档的车，再配上牌照费和税，超过了比亚迪的秦的价格。”王健对《棱镜》分析称，秦在新能源车中还是中档车，性价比来说秦肯定更合适。
对于北京、上海这样对传统汽车购买限制而对新能源车开设各种“绿灯”的城市来说，新能源汽车业切切实实变得炙手可热。
前述北汽新能源汽车销售顾问向《棱镜》称，“目前没有现车，提车需要等1-3月。”
王健购买“秦”时也是等了足足有3个月。
事实上，国家和地方财政的资金补贴，以及“限行”、“限购”政策对新能源汽车所开的各种“绿灯”，促使一场新能源汽车“大跃进”正如火如荼展开。
中国的新能源汽车市场在2015年实现了快速增长。当年，市场销量为33.11万辆，相比去年同比增长了340%。
