全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
2015年我国新能源车增长特色是纯电动汽车强、插电混动汽车慢，乘用车弱、商用车超强。
根据机动车整车出厂合格证统计， 2015年中国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。从以上数据可以看出，乘用车和商用车分化特征是与市场需求不一致的，商用车在整个车市的占比不足20%，但新能源汽车的商用车占比却达到了40%以上，体现出新能源商用车表现强而新能源乘用车表现弱的特征。
商用车暴增
2015年12月，商用车暴增现象更为突出。其中，纯电动商用车增长6倍，而纯电动乘用车仅增长1.1倍。
根据机动车整车出厂合格证统计，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增长51%。被列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。
力促技术突破
随着石油、天然气等能源储量不断被探明，世界石油探明储量从1994年的1525亿吨到2004年的1863亿吨，截止到2014年年底，世界石油储量达到2398亿吨。
近20年来，探明储量增长达50%以上，这对世界能源价格产生巨大的降价压力。因此，近几年的石油和天然气价格下降较快是必然的，这也是中国对石油和天然气等需求逐步企稳后，近期国际虚高油价暴跌回归的原因。
目前充裕的能源储量现状有利于推动乘用车的新能源化，这也是实现乘用车技术突破的大好机会。我国新能源乘用车有从年产5万辆到年产几千万辆的巨大市场空间，而商用车却没有。对于乘用车来说，这是一次巨大的发展机遇，目前我国的新能源发展战略应更努力支持国产乘用车的技术突破。
增长过快并非好事
根据中国汽车工业协会公布的数据，2015年新能源汽车全年产销量创历史新高，并预计2016年新能源汽车产销会继续保持高速增长，销量预计为70万辆左右。
如果2016年新能源汽车销量在2015年的销售基础上翻一番，达到70万辆的话，笔者认为，这样的高增速对于我国新能源汽车发展而言并不是好事。新能源汽车结构性如不改变，产品升级的意义并不大。
发展电动汽车并不是简单的为了环保，而是进行产业升级，这需要努力提升产业技术水平。目前，大量改装车进行电动化，虽然其技术含量并不高，但产品小规模生产特征却明显，而未来过高规模的发展将不利于节能减排。
另一方面，目前的新能源汽车的补贴已经出现拖欠问题，未来高增长下的补贴更是难以持续，形成高补贴、低兑现的风险，这样不利于企业的合理发展，部分企业可能会被补贴拖垮。而电动汽车补贴以电池为主，随着电池的标准化，外资电池的主导趋势值得担忧，这样的大量补贴也将导致电池企业的盲目扩张，技术提升较慢，未来将被外资电池企业冲击更严重。
新目录推倒重来也是纠偏
新能源汽车的近期骗补等问题较为突出，亦成为媒体关注的焦点。实际上，笔者认为这类问题只存在于个别企业，而且部分补贴也没有真正到位，未来核查发放时将会纠偏改善。
2016年1月14日推出的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》从产品层面进行了改善，确保新目录产品符合双一百等补贴标准，实现真正安全、节能与环保。
在新政下，新能源汽车的结构性暴增问题也有望得到改善。只有产品技术和质量达到消费者真正接受的水平，新能源汽车的增长才能有市场的基础。
笔者相信，2016年的新能源汽车高增长局面将得到一定的抑制，只有合理均衡增长和加速产品技术的提升，新能源汽车才能有更好的发展前景。
