在各个国家不断推广新能源汽车的背景下，科学界却一直对新能源汽车和污染之间的关系颇有微词。近日，日本汽车技术专家人见光夫再次向电动汽车开炮，认为按照现在的发电方式进行计算，从CO2减排的角度来说电动汽车几乎没有意义。
之所以这样说，一方面是因为虽然新能源汽车，主要是电动汽车虽然在行驶过程中不污染，但目前电力的主要产生方式却依然是重污染。另一方面在生产和制造新能源汽车核心部件，主要是电池的时候会产生大量的污染。这就与很多科学家认为光伏产业其实污染更重是一个道理，光伏的生产过程中会产生大量的废弃污染物，且不可回收，相对空气污染所产生的可回收污染气体，并不值得。
那么是否新能源汽车在环保上是一笔不划算的买卖呢？笔者认为并不能这么看，我们不能以当下的数据来衡量某样新生事物在未来的发展空间，这是有失科学性的。具体来说，虽然目前依赖火力发电的现状，和新能源汽车依然过大的能耗，使得新能源汽车的大面积使用并不会带来显而易见的减排，而传统汽车可以通过改进机械效率实现明显的污染排放减少。但是，我们将新能源汽车这一新生事物和发展了百年的传统汽车放在同一平台上进行比较并不公平。
因为传统汽车的科研力量和水平都已经达到了巅峰，而新能源汽车的科研却刚刚起步。这就好比即便是个残疾人，也可以轻松一拳打倒婴儿。对于新能源汽车来说，不仅其效率有很大的提升空间，就连其附属产业也有望在未来出现重大突破。特别是电池一项上，一旦出现重大突破性进展，那么其生产环节上的污染将大幅度减少。
同时，传统的电力生产方式也在发生改变，我们不能将目光停留在今天的数据上。从世界范围来看，各国都在寻求更洁净的电力。除中国大力推进的核电站外，风力、光伏、潮汐都在不断发展，而且欧洲和中国实验室的“人造太阳”也取得了重大进展。换句话说，未来电力的提供方式将会不断洁净化，用能源源头来抨击新能源汽车的污染是站不住脚的。
此外，关于一些废弃物，比如报废锂电池的回收问题，很大程度上与其提供量不足，企业缺少足够动力去回收有很大关系。新能源汽车刚刚起步，电池离报废还早的很，如何提前出现回收厂？而且新能源汽车的生产厂家完全可以在发展中逐步充当起电池回收者的角色，其回收技术的攻关在全球科学家、以及那么多大汽车制造商的巨额投入下，也并非难题。
其实，当初工业革命机器取代人工的时候，也曾有过类似的声音。认为机器的效率比不上人工，也是有数据支持的。但是随着机器效率的不断提升，和工业整体的进步，在今天看来这已经成为了一个笑话。任何科技的发展都是不可逆的。而作为一项尚不成熟的产业，新能源汽车必然还存在着诸多问题，但笔者相信能源汽车的早日市场化和普及必然会带动产业成熟和技术的完善。即使是退一步讲，新能源汽车依然有等同于传统汽车的污染，但它起码可以有效缓解电网峰谷问题和城市区域的污染，更能大幅减轻国家原油进口压力，这些作用岂是单单一个污染问题所能击倒的？
