一边是急速下降的消费市场，一边是信心满满的企业规划。中国新能源汽车向左还是向右？
一月新能源玩跳水
在2015年一路狂飙后，2016年1月中国新能源汽车急速降温。产销同时急速跳水。
来自工信部的数据显示，今年1月，中国新能源汽车生产1.61万辆，较去年12月大降84%。来自中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2016年1月新能源乘用车销量为13748辆，较2015年12月3.7万辆环比大跌63%，销量减少2万余辆。
受整体市场环比下滑影响，多数新能源汽车品牌销量环比下滑。在纯电动乘用车领域，北汽E系车型销量为1646辆，比2015年12月微降50辆；江淮iEV车型销量为1427辆，比2015年12月少卖了约150辆。
供给品种减少，是导致新能源汽车产量跳水的原因。工信部新出台的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，只涵盖了247款车型，远低于以往6年的数量（过去6年共有3409款推荐补贴车型）。进入目录的车型量减小后，企业无法享受补贴，因此多数企业选择了减产或者停产。
新能源汽车销量跳水部分源于市场惯例。以纯电动客车为例，2013年至2015年以来一直上演着12月狂飙、次年1月大跳水的规律。2013年12月纯电动客车销量534辆，2014年1月跌至151辆；2014年12月为6287辆， 2015年1月跌至1083辆；2015年12月销量为27725辆，2016年1月跌至约2400辆。
跳水背后是透支。尤其是2015年四季度新能源汽车销量激增，透支了2016年部分需求。2015年11月、12月中国新能源汽车累计销量为15.99万辆，接近去年前10个月总销量。2015年前10个月累计销量为17.11万辆。之所以2015年终新能源汽车如此火爆，因为2015年正处于中国新能源汽车的两个政策敏感点。第一，过去成绩考核的截止年。按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》显示，2015年计划实现累计销售50万辆新能源汽车的目标。不少地方政府都承担了一定的新能源推广考核任务，完成与否将影响到未来各地能否拿到更多优惠政策。因此，各地方政府为了完成推广考核任务，2015年四季度开始“临阵磨枪”，迅速加大新能源汽车的采购量，从而导致2015年11月、12月新能源汽车的产销量飙升；第二，消费者跑步进场。由于2016年新能源补贴标准将“退坡机制”，补贴幅度将会大幅下降。因此，2015年底不少消费者跑步进入新能源汽车消费者市场，以抢上“大补”末班车。
与以往不同，今年新能源汽车销量跳水，部分源于新能源补贴政策退坡、政府查新能源汽车骗补。此前，《上海证券报》曾报道财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查。由于存在骗补现象，不少地方政府推迟发放今年的新能源汽车补贴。政府暂时放下了补贴之手后，新能源汽车的价格令不少消费者望而退步。
企业继续看好
尽管短期市场不佳，车企们仍然看多新能源汽车市场的长期前景。多家车企雄心勃勃地制订发展规划。
北汽集团抛出了“5615”发展目标，2020年年新能源汽车产销目标为50万辆。据了解，北汽新能源汽车2016年计划销售7万辆，较2015年增长247%。2015年，北汽新能源汽车销量为20129万辆，同比增长369%。为此，北汽新能源汽车将推出一系更新产品，如电动SUV、国民纯电动车等。按照北汽新能源的“十三五”战略规划，北汽集团将坚持“133”，即，1条纯电动驱动技术路线、掌握3大核心技术、打造3大新兴优势，达到世界级水平。同时，北汽新能源汽车将达到400公里续航能力。
江淮汽车抛出了“2025年淮新能源汽车产销量占江淮总产销量的30%以上”的宏伟规划。2016年，江淮汽车将推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。
新能源汽车也是上汽集团的重点方向之一。此前，上汽集团称，2020年新能源汽车销量将达到60万辆，其中自主品牌销售20万辆。按照规划，上汽集团旗下合资品牌、自主品牌将推出30款新能源产品，包括13款纯电动汽车、17款插电式混合动力汽车。实现20万辆的目标并不容易。2015年，上汽集团新能源乘用车销量为11123辆。
吉利汽车最为激进。此前，吉利汽车称，2020年新能源汽车销量占其总销量的90%，未来将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举。以吉利汽车2020年实现120万辆的销量目标推算，2020年其新能源汽车销量将超过100万辆，这相当于中国2020年新能源汽车目标销量（500万辆）的两成。
