日前，云内动力、科力远、吉利及长安签署了《增资扩股框架协议》。此次强强联合旨在构建具有核心竞争力的国家级混合动力总成系统技术平台，并在此平台基础上创新突破技术瓶颈限制，研发出高性能的混合动力总成产品。此举有望大力促进柴油混合动力系统总成的快速推广应用，实现科技成果转化，快速拓展国内混合动力系统总成市场。
看好未来前景 诸企业加速布局混动市场
一则昆明云内动力股份有限公司（以下简称云内动力）拟6000万元投资参股科力远混合动力技术有限公司（简称CHS）打造混合动力技术平台的公告，引来市场众多的猜想与期盼。
该混合动力技术平台到底是什么内容？云内动力藉此要如何打造新产品？企业将如何转型？这一切似乎都没有明确的答案。
但云内动力要借此实现柴油发动机混合动力系统总成的模块化和标准化，促进柴油混合动力系统总成的快速推广应用，为整车客户提供能够满足下一阶段油耗标准的混合动力产品，应该是一个比较明确的大方向。
志在长远
CHS系科力远集团与吉利集团于2014年11月注册成立的合资公司，拥有一套具有完全自主知识产权、国际先进的混合动力机电耦合驱动系统技术及动力电池、模组、电池管理系统技术等混合动力总成系统。
从公告内容看，2月18日，云内动力与湖南科力远新能源股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司以及重庆长安汽车股份有限公司合作，四方就增资或投资CHS相关事宜初步达成合作意向并签署了《增资扩股框架协议》。
该协议的主要内容为：本着优势互补的原则，强强联合，共同构建具有核心竞争力的国家级混合动力总成系统技术平台。
根据协议，科力远以现金2亿元，长安汽车以技术和现金共2亿元（其中技术出资0.8亿~1亿元），云内动力以现金6000万元，三方共计出资4.6亿元同时对CHS进行增资。吉利集团保留本次增资的权利，但增资额不高于2亿元，且具体增资方式和金额在增资扩股协议中明确。
CHS在本次增资后，将通过模块化、标准化、批量化采购，降低单位生产成本、研发成本，提高产品竞争力。这样一个有整车与发动机主机厂支持、志在长远的混合动力技术平台，无疑将提升中国自主研发与中国制造的能力。
铺垫转型
从云内动力和另外两家相关的整车公司看，早在2002年，长安汽车即在长安羚羊轿车的平台上搭建了基于ISG技术的混合动力整车模拟匹配试验台，完成了第一轮两辆ISG混合动力长安羚羊样车的研制，并分别对两辆混合动力样车的基本功能进行了初步测试，实现了怠速起停、加速助力、制动能量回收的三大功能。
2003~2004年，基于产业化的考虑，长安汽车决定将搭载长安羚羊车的混合动力技术移植到具有完全自主知识产权的长安CV9车（MPV）的平台上。后经多轮样车试制和试验，长安汽车现已成为国内拥有混合动力技术最为全面和成熟的整车厂商之一，逸动混合动力版已成为长安汽车的代表车型之一。
作为中国自主品牌汽车的主力军，吉利集团也早在2005年前后就开始研发混合动力汽车。其在国内车展上发布过的帝豪Cross插电式混合动力概念车，采用了油电双模混合动力，拥有65千瓦+40千瓦的双电机系统，以及10千瓦时的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程达650公里，每公里二氧化碳排放低至46克/公里。2014年，吉利集团与科力远合资组建CHS公司后，双方将油电混合和插电式混合动力技术作为未来发展的重要战略支点，吉利的新混合动力车型也在紧锣密鼓地推动之中。
与上述两家整车企业不同的是，现有国内的主流汽车发动机企业，尤其是纯正的柴油发动机企业，较多涉足天然气发动机，极少在油电混合动力上进行深入研究。作为国内主要的轻中型柴油发动机供应商，此次与CHS和两家整车公司的合作，将使云内动力在获得相关混动技术与电池技术的同时，有望结合自己最为拿手的柴油发动机技术，在柴-电混合动力技术上有所突破并实现产业化，为企业的转型发展提前做好准备。
柴-电混合动力不容小觑
在新能源汽车迅猛发展的今天，企业经常面临的一个选择是：纯电动还是混合动力？对传统的燃油发动机企业而言，明智之选似乎是后者。
从柴-电混合动力的发展历程看，柴油乘用车的大本营欧洲地区，也是柴-电混合动力的发源地和发展最好的地区。在已经上市的柴-电混合动力产品中，可以看到如宝马X5、标致3008Hybrid4、沃尔沃V60等，都是较为知名的柴-电混合动力车型。虽然在后续的发展过程中，由于成本居高不下等原因，更多柴-电混合动力车型的推出速度不尽如人意，但是这并不影响汽车玩家对于柴-电混合动力超高节油能力和良好扭矩特性的推崇。
从产品方面来看，由于柴油发动机的特性，柴-电混合动力大可不必在增程式混合动力上发展。结合相关特性，应充分发挥柴油机动力强与节能好的优势，在直接驱动式混合动力上做足文章，在世界上各种车型门派中创造出一片属于自己的空间。
尽管有人说，与柴-电混合动力车型相比，汽油混合动力车型无论从制造、成本、技术搭配还是在使用上都更为成熟和便捷，柴-电混合动力夹在汽油混动与纯电动之间，似乎并没有什么大的发展空间。尤其在大众“柴油门”事件爆发后，对柴油机与柴油乘用车的发展普遍存在质疑，就更不用说柴-电混合动力这一相对小众的车型种类了。
但事物的发展往往并不一定都在人们的预想之中。中国人常说天时、地利、人和，但引申而言，天时不如地利，地利不如人和。与普锐斯17年来默默发展换得700余万辆的总产销量是一个道理，首先必须自身发展过硬，才能等到外部环境与时机迎来好转的那一天。
对于云内动力等致力于发展柴-电混合动力的厂商而言，把技术与产品做好才是第一要务，其他该来的，早晚会来。
