今年首期申请新能源汽车指标的“热情”很高。图为2016电动汽车百人会论坛现场。
2月中旬，工信部发布消息称，今年1月份国内生产新能源汽车1.61万辆，环比下降83.8%；同时1月新能源乘用车销量13748辆，环比下降63%。开年首月，在传统汽油车纷纷拿出不错销售成绩的时候，新能源汽车销量的大幅缩水给正显得红火的新能源汽车市场泼了一盆冷水。
不过，不管产销双降的原因究竟是什么，消费者是否需要才决定了这一市场的稳定性和持续性。从目前的政策、充电设施、产品等多方面情况来看，消费者购买新能源汽车的条件正在逐步成熟。
骗补仅占少数难影响整体数字
此前，中国汽车工业协会曾预测，今年新能源汽车的销量将达到70万辆，在高期待值之下，1月份不佳的销量表现也在业内引发了不小的争论。
有分析认为相关政府部门启动了骗补调查，让不少不达标新能源汽车生产企业被淘汰，从而使得新能源汽车产量环比锐减。但据记者了解，工信部等四部委的联合调查尚在进行中，调查结果并没有出炉。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受记者采访时表示，其个人判断骗补的企业应该还是少数。知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光也认为，骗补的企业“自身的规模都很有限，它们的设备、厂房、人员水准都很差，生产能力也有限，不可能做到大批量生产。”从这个角度来看，骗补调查影响开年新能源汽车产销的分析恐难成立。
政策性冲量或致井喷后疲软
根据汽车销售的一般市场规律，同时受到年底冲量、春节假期等因素影响，汽车销量呈现年底冲高、年初调整的现象并不异常，新能源汽车也不例外。
工信部的数据显示，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，而到了2015年12月，我国新能源汽车生产高达9.98万辆。有分析指出，去年各地方政府为了完成新能源汽车的推广考核任务，在去年年底集中采购了大批量新能源汽车，一定程度导致了新能源汽车产销急剧上升，而到了今年年初，地方政府的推广任务进入了新的考核周期，使政策驱动下的新能源汽车市场暂缓了井喷趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性已经越来越明显，新能源汽车的健康发展应该由政策驱动转向政策、市场双驱动。
新能源推广车型目录也在今年开始进行了更新，车型数量有所缩减，生产企业原有在目录中的部分车型不再享受补贴政策，生产企业在新一轮生产开始时随着推广目录的调整也进入了新的自然调整期，这也成为新能源汽车产销下降的可能原因之一。
■新能源汽车消费新变化
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四分之一
根据北京市小客车指标办发布的数据，截至2月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共13692个，这意味着全年5.1万个个人指标已经被用掉了四分之一，照此推算，个人新能源指标在今年8月将用完。
