天下武功，唯快不破——对于中国的新能源汽车市场而言，早期占领市场的诸家车企确实风头正劲。
然而当丰田等行业巨无霸开始将其新能源产品导入中国市场之时，人们看到，血腥味更浓的角力即将开始。
而作为中国市场的主要参与者，大众汽车在新能源产品的投入程度似乎一直“我行我素”，但在最近，大众在中国的“家长”海兹曼博士向《英才》记者透露了迟缓的理由。
混动为先
大众的新能源之路，在2015年的风起云涌中多少显得不温不火。
对于中国市场来说，大众的新能源汽车有些迟到，但毕竟大众也正有条不紊地践行着关于新能源汽车发展的规划。只是相较而言，很多车企走的确实太快了。
对此，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼透露，市场的变化并不会改变大众汽车在新能源板块原有的计划进度。
“对于大众汽车的新能源板块而言，近期最重要的任务仍然是加速本土化生产混动车型的进程。”在接受《英才》记者专访时，海兹曼如此表示。
他表示，到2016年中，插电式混合动力的奥迪A6将正式实现国产。同时，大众品牌的一款C级车也将本土化生产。
据了解，在实现新能源汽车国产的同时，车型所需零配件也将同时加速国产落地。
毕竟，自主品牌在发展新能源汽车方面占据了“成本高地”，政策补贴带来的购车便利，令很多消费者乐意为自主品牌买单。而在技术方面，比亚迪这样的自主品牌企业，更是实现了新能源汽车全产业链的闭合生态。
因此对于大众而言，销售成本与零部件采购成本的降低势在必行，而破局的路径，正是加速车型以及零配件的国产化。
除此之外，大众似乎也在寻求与国内新能源新贵的合作。大众高层与江淮汽车高层在2015年广州车展的互动就被外界视为二者开启合作的预热。
江淮汽车已经将新能源列为企业级战略，在iev5车型的带动下，成功挤入去年新能源汽车热销榜单的前列。受此鼓励，公司正将更多的资金投入到技术研发中去，这对于大众而言，无疑是一个优质的合作伙伴。
合作多年的比亚迪与戴姆勒，共同运作的腾势品牌，已经在国内市场实现了不错的口碑与销量。对于双赢的可能，二者又有什么理由积极避嫌呢？
谈到纯电动汽车，海兹曼则表示将后于插电式混合动力汽车投入国产。
长时间以来，关于新能源汽车的纯电、混动之争一直没有过“标准答案”。在2015年比亚迪与北汽新能源两大自主品牌的成功，也都各自印证了这两条路的可行性。
在海兹曼看来，应当在推广纯电动车型的同时，推广插电式混合动力车型，给客户带来更多选择，从另一个角度加快节能减排的实现。
而在政策制定层面，海兹曼强调，“希望有机会能与政府、其他厂商、客户一起深入商谈”。
