吉姆西客车制造有限公司（以下简称吉姆西公司）骗补事件还未平息，同处江苏苏州的另一家汽车企业金龙联合汽车工业(苏州)有限公司（以下简称苏州金龙）在3月30日发布公告称，公司总经理吴文文因病于3月29日下午离世。
值得注意的是，苏州金龙与被调查的吉姆西公司有着千丝万缕的关系。其中，后者骗取补贴的方式有贴牌代工，而参与贴牌代工的企业是常州市瑞悦兴冲压件有限公司，其主要客户包括南京金龙、东风扬子江以及苏州金龙。
公开资料显示，苏州金龙成立于1998年12月31日，而吴文文自1999年元月起即出任总经理一职。而据中国客车统计信息网数据，2015年我国5米以上客车总销量为25.7万辆，苏州金龙排名第二，销量为2.9万辆，同比增长超过30%。
苏州金龙生产的汽车也符合国家相关补贴政策，按照国家2013~2015年阶段的政策，6~8米纯电动中巴车补贴标准为30万元/辆，物流车按电池容量计算，每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万元。大部分新能源汽车示范推广城市的地方补贴标准与国家1:1配比，即一辆6~8米纯电动中巴车最多可获得60万元的补贴。
此外，苏州市政府规定：对6~10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过18万元，对应用于城乡公交领域的6~8米纯电动客车补贴18万元/辆)；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元)。
3月28日，央视曝光了苏州吉姆西汽车骗取国家补贴的行为。在央视的报道中，从吉姆西厂外会陆续运来无三电系统（中国电池网微号：mybattery注：三电是指电池、电机、电控）的奇瑞款面包车和海狮款客车，停满了车间四周的停车场，但是许多汽车没有完工就挂上了车牌。
据《每日经济新闻》记者了解，吉姆西的骗补行为有两种，分别是提前上牌和贴牌代工。这些外来车辆都是吉姆西自行购买的，用来填补吉姆西生产数量和申报牌照数量之间的差额，也是贴牌代工的主要来源。
公开报道显示，这些外来车辆主要是常州市瑞悦兴冲压件有限公司制造。吉姆西是常州市瑞悦兴的企业股东之一，吉姆西的法人代表杨源同时担任苏州吉姆西和常州瑞悦兴的法定代表人。而且，常州瑞悦兴的注册地址显示为常州市瑞悦车业有限公司的工厂所在地。瑞悦车业工作人员表示，公司可以提供海狮款6米客车的白车身、无三电车身乃至完整车辆的加工服务。
瑞悦车业2015年11月份的加工任务清单显示，其主要客户包括南京金龙、东风扬子江、苏州金龙，还包括苏州吉姆西纯电-总装20台、车身100台的订单数据。相比前几家的订单量，吉姆西还只是一个小客户。
