在北京工作的郑先生是一位驾驶北汽EV200半年有余的车主，作为一位力挺新能源汽车的消费者，他对国家新能源汽车产业十分关心，由于不满足于这辆车眼下的续驶里程，自北汽EU260亮相广州车展后，郑先生便一直关注着它的动向：“价格相较燃油车更便宜是其攻占市场的优势所在，但听说今后国家和地方两级补贴将退坡，如果一旦取消，电动汽车市场售价说不定将上涨。”
郑先生的担忧不无道理。在补贴政策正逐年退坡的背景下，消费者对于新能源汽车市场售价的敏感程度更加凸显。正是郑先生担忧的时候，他关注已久的这款车低调上调2000元市场指导价，调至25.69万元。与此同时，作为高端车型的代表，特斯拉Model S也宣布将于下月起在中国区提高5万~7万元的官方指导价。接连两则车价波动消息，触动了不少潜在消费者的神经：也许国内电动汽车市场第一次涨价风即将到来？
■逆市涨价 实为技术提升
自去年11月亮相广州车展以来，北汽新能源EU260因续驶里程大幅提高而备受关注，北京北辰亚运村汽车交易市场中心原副总经理颜景辉诉记者：“尽管这款车尚未正式上市，但已有不少消费者申请预定，市场反应不错。”尽管北汽新能源低调上涨车价，不少消费者仍对提价举动提出质疑：终端价格虽然维持不变，实际上，从今年的财政补贴政策中可以看到，中央和北京市为续驶里程在250公里以上的车型多提供了2000元补贴。
那么，事实是否果真如人们担心的那样，北汽新能源通过提高市场指导价变相侵吞补贴，“多收了三五斗”？北汽新能源股份公司副总经理、研究院院长王可峰告诉记者，目前他尚未清楚涨价一事，“据我所知很多消费者都已订车。根据以往经验，北汽新能源的EV160和EV200，都是加量不加价，所以除非性能有较大变化，比如电池的续驶里程增加，价格上不会出现波动。”
随后，记者从北汽新能源品牌总监金新处证实了调价原因。他说：“该款车从11月到今年3月，并未在市场大量投放，我们通过热心车主与媒体朋友的试乘试驾，了解到他们的实际感受，在此期间针对用户需求进行了一系列技术改进。”
低温充电一直以来是电动汽车的软肋，金新告诉记者：“针对低温时电池活性降低、充电电流过小导致的冬季充电困难，EU260在国内首次尝试“低温预加热”技术，通过对电池先行加热快速提升电池活性和充电电流。由于增加该项应用配置需要有过硬的技术实力，同时也会提升成本，因此目前的在售纯电动车中还鲜有此配置。”
按照北汽方面的介绍，除了低温预热系统，EU260还增加了一系列实用配置，例如航空式中央液晶显示屏，夜视模式可以让夜间驾车更安全，并为i-link系统增加了智能寻桩导航功能。
“由于此次EU260调价正处在新一轮补贴政策出台的节点，所以难免引起一番疑惑。”金新说。
对于此次EU260因技术提升带来的指导价上涨，北汽新能源管理部部长詹文章认为：“当前国内车辆性能越来越好、配置越来越高，如果价格维持不变，这对汽车厂是一种挑战。另外，互联网技术日益介入汽车领域，与新能源汽车又是最好的结合点，因此成本上的变化将是不可避免的。”
■补贴退坡 车企压力大
当前，补贴退坡成为事实。不少厂家打出了“政策退坡、企业自贴”的旗号维持原价，颜景辉说：“车企将该做法当做一种暂时性由头或营销点，也就是宣称产品售价没受到补贴退坡影响，继续维持原价。实际上并不是车企自身实实在在地拿出真金白银填补上补贴空缺，而是通过提高续驶能力，来满足国家补贴中并未降低的区间份额。”
由于现行鼓励政策中对续驶里程提出了更高要求，因此对比今年和去年的补贴政策不难发现，国家为续驶区间在250公里以上车型提供的补贴不减反增，众多车企由此纷纷在提高车辆续驶能力上下工夫。
“在新补贴政策下，厂商都是通过提高续驶能力和配置的途径，来继续争取到国家没有减少的那部分补贴并保持售价，既没让消费者承受负担，同时也没有通过牺牲企业利润来维持销量。正是如此，我们看到尽管EU260市场指导价上调2000元，但实际终端价格并未变动。”颜景辉说。
詹文章表示，补贴政策年度调整的确是影响此次调价的重要背景，但他同时也说到：“此次涨幅与国家退坡幅度相比尚属小额，因此从这个意义上讲，新能源汽车的成本和售价正处于一个比较敏感的节点。”
对于市场环境尚未达到成熟阶段的新能源汽车行业来说，价格是一项非常重要的指标。颜景辉谈到：“如果在同类竞品中不具优势，恐怕会失去部分消费者，因此厂家应慎重考虑，避免营销受到影响。北汽此次调价，想必传达出了对市场预期的强烈自信。”
■进口品牌也要上调价格
实际上，对市场预期表现出自信态度的车企并不只有北汽新能源。
尽管与国内补贴政策毫无干系，但由于受人民币贬值影响，近期特斯拉也不约而同地宣布上调中国区售价。记者向特斯拉中国公共关系总监陶融证实了此次涨价原因确为汇率浮动。
陶融说：“因为特斯拉采用全球统一的价格，所以具体涨幅会依据相应计算方法，总的原则是根据汇率的调整。”
一直以来，特斯拉都是采用订单式生产，从客户交付订金到提车完成尾款交付这一过程，需要几个月时间，而这期间人民币所产生的贬值，也会对整车厂带来成本消耗。陶融谈到：“特斯拉根据汇率调整价格并不是第一次，去年下半年，我们同样受美元汇率影响，进行了幅度约3万~5万美元的涨价。此外我们在全球范围内也进行过价格调整，因此这中间的流程是较为成熟的，各方面都在可控范围之内，我们有能力把控成本。”
价格上调是否意味着市场空间面临萎缩？众所周知，特斯拉一直走高端路线，陶融说：“实际上与特斯拉相匹配的一些豪华车品牌在国内也出现了加价现象，不同的是特斯拉的加价一直非常透明，与我们同等的价位的豪华车品牌在国内的售价可能比美国市场贵出一两倍，因此可以说，我们因汇率调整价格是根据一视同仁的原则，并没有额外加价；汽车行业的总体价格都处在下行趋势，但是在新能源汽车方面却呈现蓬勃发展的状态，经过过去一两年的调研与宣传，其性能以及直营模式特点逐渐被消费者认知，所以我们的销售业务从去年以来一直呈现飞速发展。”
■涨与降皆是市场行为
尽管进口与国产新能源汽车的调价原因各不相同，消费者对汽车价格的关切程度却是相同的。詹文章谈到：“当前，包括日产第二代Leaf、通用第二代Volt、特斯拉Model S、Model X 等世界范围内的第二代新能源汽车已经陆续登台，相对于以100~200公里为续驶里程的第一代新能源汽车，不少车型的续驶能力纷纷提到两三百公里甚至更高，这其中应用了大量的高科技电池技术，因此我们面临着价格调整的迫切要求和压力，如果还维持以往售价，车企必将面临亏损。在此情况下，各车厂都会采取适当措施，测试一番消费市场对车辆性能、价格等各方面的敏感程度。”
实际上，从北汽新能源自身产品结构看，此次调价并未涉及其量产款车型EV160及EV200。颜景辉表示：“由于EU260刚上市，其产销还未呈现一定规模，因此我认为北汽新能源的全面调价阶段尚未到来。另外，每家企业都有自身特点，会根据自身收入、利润以及投入产出比来制定价格，利用价格杠杆作出你升我降的反应也不无可能，因此国内整体市场不一定会发生普遍涨价的现象。”
詹文章表示：“当量产达到一定规模后，价格随之下降的汽车产业规律不会改变，无非是在发展过程中，出现一些波折。实际上国内新能源汽车厂通过这两年的摸索，更加清楚地看到了市场需要什么样的新能源车型，所以我认为此次涨价实际上是向市场释放了一个信号，那就是我们要制造更好的新能源汽车。”
